哪吒S

哪吒汽車如今的成績，或有跡可循。

3月初，備受關注的新能力造車們相繼公布了2月交付成績，而哪吒汽車無疑成為了其中的“一抹亮色”，從默默無聞到沖擊銷量榜首，哪吒汽車可謂迎來了厚積薄發的時刻。

哪吒汽車2月份以7117輛的優異成績成功狙擊了蔚來汽車、小鵬汽車，躋身新勢力造車“榜眼”位置，距離榜首位置的理想汽車，僅相差1297輛。從增速來看，哪吒汽車具有“黑馬潛力”。

何談厚積薄發？在哪吒U Pro 的試駕說明會上，哪吒汽車方面認為，“在變幻莫測的當下，唯有苦練內功、夯實基礎、少說多做，秉承‘為人民造車’的初心，堅持‘科技平權’價值觀，才能立于不敗之地?！?/p>

而通過哪吒U Pro產品來看，品牌核心得到了充分體現。同價位對比，能夠取得這一銷量成績并不意外。

哪吒U Pro作為哪吒U改款車型，補貼后售價區間10.28-17.98萬元。外觀方面見仁見智，整體視覺感受極具辨識度，新車造型亮點包括采用懸浮式車頂設計，19英寸刀鋒逐火輪轂，2770mm的軸距表現。

而“燈光橫行”的當下，哪吒U Pro采用“極地之光”全車LED燈組，包含LED前大燈、LED日間行車燈、LED貫穿式位置燈、LED貫穿式后尾燈。

內飾方面科技感氛圍突出，采用雙12.3英寸懸浮一體式智控中央屏、Nappa紋理真皮多功能方向盤、“無極變色”多彩氛圍燈、小You智能實體機器人、一體式皮座椅、全景天窗等等，質感同級對比優勢明顯。

而更值得關注的是智能化方面。哪吒U Pro所配備的小You智能機器人可實現主動交互、表情互動、聲源定位、云端學習，具備疲勞駕駛提醒、全車AI語音控制、智能家居控制、eCall主動救援服務等交互功能。

還可實現極為實用的哨兵模式，通過高靈敏度傳感器，當車輛熄火、鎖車后被碰撞移動，360°環視攝像頭會錄制車輛周圍環境視頻，并通過手機APP、短信通知用戶。智能尋車功能的實現也是通過手機遠程啟動360°環視攝像頭，拍攝周邊環境照片，協助找車。

人臉識別功能通過搭載的人臉識別智能座椅，可記錄不同用戶的座椅乘坐習慣，并根據用戶身份進行自動調節。生命體征監測系統，當車輛處于關閉狀態時，當發現老人、兒童或寵物遺留車內，系統會第一時間將報警信號發出，云端后臺接收后會通過手機APP、短信或電話對車主進行預警。

此外，哪吒U Pro配備了L2+智能輔助駕駛系統，包括自適應續航（ACC）、自動緊急制動(AEB)、車道保持 (LKA)、盲點監測(BSD)、疲勞駕駛提示(DDW)、前碰預警(FCW）、車道偏離預警(LDW)、高速巡航輔助（ICA）、交通標志識別(TSR)、智能遠光燈輔助(HBA)、交通擁堵輔助(TJA)等功能。

而哪吒汽車獨有的透明A柱配置可選裝，透明A柱的功能可減少視野盲區，在提升實用性的同時，更具觀賞性，科技感大幅提升。

安全方面的體現，哪吒U Pro配備了N95級空氣凈化系統，車艙內PM2.5濃度可自動監測，并擁有負離子空氣凈化功能，可有效隔離病毒、細菌、異味、微粒。另一方面的安全體現在車身采用了籠式設計且高強度剛占比＞75%，并且哪吒U Pro還在前排正面、前排側面、兩側頭部配備6個安全氣囊。

消費者更為關注的續航里程方面，哪吒U Pro最高續航里程可達610km。不錯的續航里程得益于搭載國內首創PDCS動力域控制系統，實時優化能量分配，避免了能量浪費；AGS主動進氣格柵可進行智能調節，降低行車風阻；低拖滯卡鉗實現高效制動，降低能耗；單踏板模式可提升能量回收效率。

并搭載了H-EPT3.0電池恒溫管理系統，具有過充保護、恒溫管理、高度集成（CtP75%）、熱管理時間大于20分鐘等特點。

整體駕駛感受偏向家用、舒適，共分為高低功率兩種動力形式，本次試駕的頂配610探火版搭載了一臺前置的永磁同步電機，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，NEDC綜合續航為610公里，零百加速成績官方標定為7秒。另外，還有400公里和500公里續航的車型。

作為一輛舒適取向的智能家用SUV車型，動力輸出雖不慢，但也絕談不上迅猛，整體表現平順。底盤質感也同樣是舒適型設定，非鋪裝路段行駛時，細碎路面所傳遞的顛簸感能夠被很好的過濾掉，舒適感符合車輛定位。

綜合來看，作為一臺10萬+的智能家用純電SUV，哪吒U Pro在配置、空間、續航、售價都有著可圈可點的地方，智能化方面表現優勢突出，獲得市場認可具有一定必然性。

2022年，哪吒汽車將圍繞“進城出?！闭归_，也就是進入一線城市以及布局海外市場，這或是品牌發展步入快車道的關鍵。與此同時，哪吒汽車也將在今年的北京車展上帶來一款重磅新車——哪吒S。在產品矩陣拓寬的同時，這也就意味著哪吒汽車將品牌、渠道、產品多方面展開向上攻勢。

通常，在別人面前展現自己認為最有魅力的一面，也就是很多說的裝X，或是耍帥。當我今天見到哪吒S實車后，把耍帥一詞放在它身上還真是很恰當。它不僅能在3.9秒破百，居然還有剪刀門和低趴的車身姿態，儼然一副超跑的底子啊。是只有一個好看的皮囊還是具備真實力？我決定把它開上賽道來驗證一下。

的車，重點完成了底盤和操控的調校。這次內容也以動態部分為主，在本批次車輛上尚不能體驗智能座艙和智能駕駛功能，因為目前非最終量產狀態，不能代表哪吒S產品表現，待功能完備至量產狀態在做出體驗。

高性能運動化底盤不白給

哪吒S基于山海平臺打造，這是哪吒汽車的自研自造智能平臺，從此可以不再受限于人，一切都能自己說了算。動力方面，此前的哪吒S耀世版已經亮相過，采用前后雙電機設計，最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時間僅需3.9s，CLTC純電續航里程達到650km。普通版將提供520km和715km兩種續航版本。續航標準和性能屬于目前主流偏上的一個水準。

除了純電以外，我這次賽道體驗的是配備4缸高性能增程器的增程版，采用后輪驅動，總功率170kW，總扭矩310N·m，喝92號汽油即可。NEDC油電續航里程1100km，NEDC純電續航里程300km。

增程版的工作模式與現在市場存在的理想、嵐圖等沒什么不同的，在中控大屏內也可以選擇純電優先或燃油優先，但以前增程版基本都是SUV車型，這次哪吒S可以說開辟了一個新的市場。同質化嚴重的當下，打造差異化競爭很及時。

采用前雙叉臂后五連桿四輪獨立懸架，底盤還有大量輕量化鍛鋁結構設計，減輕簧下質量，全面兼顧舒適性與操控性能。470mm低重心賦予蓄勢待發的姿態，這一切都滿足對高性能、高操控的追求。増程版0-100km/h加速時間為6.9s，比純電四驅版3.9s的成績要慢一些。

而增程版還是后輪驅動，前輪可專注于轉向，油門到底后，重心后移非常明顯，在急加速中提供更好的行駛穩定性，因此在封閉賽道中也更好玩一些，尾部會很活躍，再熟悉它的性格后完全可控。車身側傾抑制的很出色，不會出現很夸張的栽頭現象，要知道這可還是前機艙放這一臺四缸增程器呢，要是純電版達到50:50的完美車身配重，理應會有更高的車身穩定性。

不得不說，245/45 R19的米其林PS4系列輪胎也發揮了出色的抓地力表現，在高速出彎后，整個車身始終貼服地面，能難出現響胎突破極限的情況發生，而輪胎內還帶吸音棉，再配合上雙層夾膠玻璃，顯著降低了外界噪音，就是更安靜、更高級這種品質感。

以往超跑或是注重賽事的車型上，還會使用很多偷輕技術來實現更強性能。在這臺增程版上，上圖的款式就是鍛造輪轂，具備強度高、可塑性強、重量輕等優點，而缺點也很明顯，就是價格昂貴，生產周期長，所以家用車很少使用這種材質，從這點也能看出，哪吒S的設計之初就不是僅有一副好看的皮膚，真實力也是顯而易見的。

都說無后驅不豪華，后驅的結構也確實更容易提升車身的操控性和穩定性。在賽道不僅要跑得快，連續幾輪的輪番體驗下來，剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象，配備前四活塞卡鉗腳感很線性，制動力釋放均勻。后輪的通風盤也能使空氣對流，達到散熱的目的，哪吒S為了極致操控可謂是用料很足。

毫無虛位的轉向手感再現跑車靈魂，讓這個車長接近5米、軸距接近3米的大家伙動態也能如此靈活，雖然提供了舒適、標準、運動三種轉向助力調節，但是相互切換帶來的差別并不明顯，屬于都是很稱手的設定。

而哪吒S的方向盤可不簡單，如果說科技大屏不夠吸引你的話，那么創新性的方向盤也能成為座艙中一大亮點，它把兩側多功能按鍵區域設計成懸空處理，更顯纖薄，左右各一顆滾輪有點類似特斯拉的操作方式，包括像外后視鏡調節也是通過它來調節，還能實現多種自定義功能，從現場體驗來看，僅靠滾輪也不會帶來操作上的不便。

這些亮點不能錯過

呈現轎跑的整車姿態絕對能算作是一大亮點，風阻系數僅為0.216Cd，不得了啊。對于新能源車而言，低風阻對于提升續航起到重要作用。而在細節部位，大尺寸的進氣口、分體式大燈以及下滑的前機艙蓋，可以看出借鑒了很多跑車上的元素來提升運動感。而從增程版外觀細節來看，也與之前公布的純電版沒有任何區別。

當車門打開的一刻，沒有了之前耀世版的剪刀門了，也不支持電動開啟和吸合關閉。不過無框車門依然存在，一切都回歸到正常的模式，雖然逼格差點意思，但是架不住便宜啊。剪刀門開啟方式的耀世版不僅是限量發行，更多一層是想體現哪吒S車系圖騰的作用，相對來說走量的一定還是普通版。

大溜背的側后造型你一定會以為后備箱的開啟是掀背式打開，而哪吒S卻不按套路出牌，尾門的開啟還是很傳統的三廂車設計，不過通過使用更加復雜的閉合機構，讓后備箱不僅開口更大，還不破壞車尾的整體感。

除此體驗車型上的“Force韌”鍛造輪轂之外，還提供“Star星”和“Aero氣”兩種其它樣式的輪轂，都是比較個性十足的款式。

毫不夸張的說，能把傳統按鍵設計的如此少的車，可能以前真不多。哪吒S的內飾風格是一種極簡設計，車內配備了四塊屏幕，包含13.3英寸儀表屏、17.6英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏幕和AR-HUD，形成四屏交互系統。

就連升降車窗玻璃也使用觸摸滑動控制，科技感確實更強了。但是如果你已經習慣了傳統的按鍵操作，那么體驗哪吒S的時候確實需要點學習時間，不過廠家也在積極收集使用意見，不排除量產版會做出一些整改，一切還是以最終版為主。

還有很多等待挖掘

時間來到2022年，新能源電動車市場更是百花齊放，任何一個品牌都積極努力的發布出更多重磅產品。而今天體驗的哪吒S可以說開發了一個新品類，新技術新平臺率先放在這款車中，不用再依靠第三方平臺和技術，把話語權掌握在自己手中，更難得是還讓運動型轎跑也有了増程和純電兩種動力可選擇，先人一步。以純電版續航里程最高可達715km，増程版綜合續航里程可達1100km來看，是不是可以解決你的續航焦慮問題了。

哪吒S的賣點其實不少，以這次動態體驗來看，前雙叉臂懸架+五連桿后懸架組合方式，在操控性和穩定性的表現上特別驚艷，電池動力模塊的均勻分布還實現了50:50的完美車身比例，四驅版百公里加速只需3.9秒，這些超跑才能完成的數據，如今哪吒S一樣輕松完成。如果你是一位追求極致操控、熱衷駕駛，那么這臺車很有必要去體驗一下，好看的皮囊只是其一，它還有很多需要你接觸過之后才能挖掘出更多的潛力。最后也不妨期待一下上市發布會，看看還能為我們帶來哪些驚喜吧。

哪吒S作為旗下一款中大型純電動轎跑，在之前的車展中也有過多次亮相。如今這款車接近量產，我們也終于有機會得以在賽道中體驗。確實，整車的設計確實非常出眾，既有著足夠的個性，同時在整體線條上又有著很強的協調感，整體性能也對得起它轎跑化的造型。下面我們就來對這款車做一個全方位的了解吧。

外觀方面，哪吒S的特點確實非常鮮明。細長的日行燈勾勒出了發動機罩的輪廓，而主燈組則融入于下方的導風口之中，發動機罩也有著四條棱線，看上去極具視覺沖擊。

車身側面看上去，車頭部分更加低矮，而讓整車能夠擁有出色的空氣動力學。流暢的腰線和溜背的姿態，完全是一種轎跑的設計語言。新車長寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距為2980mm，尺寸上也完全可以達到中大型轎車的水平。

而整車采用了全景天窗，與尾窗形成了溜背的整體，看起來渾然天成。尾燈采用了貫穿式燈帶，造型也富有層次感，配合尾部上方的擾流設計，其轎跑的視覺效果十分鮮明。

輪轂采用了黑色網狀多輻式，確實在市面上不多見。同時這款輪轂也采用了鍛造，有效的減少了簧下質量。

打開車門，無框式車窗設計也是典型的跑車化元素。同時側窗也采用了滑塊式升降，開門的方式也采用了電動方式，只需按一下扶手上的按鍵即可。

內飾設計上，哪吒S看起來也非常簡約。儀表與中控臺面板完全融合，采用了小尺寸。而車內界面完全采用了一塊大屏，幾乎集成了車內的所有功能，甚至座椅調節，因此沒有再設計實體按鍵。同時內飾也大面積采用了翻毛皮材質，整體氛圍既顯運動，又很有高級感。

車機尺寸達到了17.6英寸，車機芯片搭載了高通8155，應用了QNX實時操作系統和Hypervisor虛擬化技術，其功能也非常全面。

同時副駕位置也鑲嵌了一塊12.3英寸的影音屏，可以看電影或設置導航。

同時，哪吒S的中控臺上方還有AR-HUD抬頭顯示，可以投影儀表盤上的信息，以及輔助駕駛功能。

1.9平米的超大尺寸的天幕也有著出色采光效果，并且還支持透光度可調，讓我們想起了我們出差所乘坐的波音787，也是采用了這種明暗調節的方式代替了遮光板。

在座椅的設計上，哪吒S采用了NAPPA真皮與翻毛皮穿插的設計，觸感十分細膩，同時包裹感很強，激烈駕駛時也有效的抑制了側向的滑動，座椅對于腰部的支撐感也非常出色。同時還支持通風加熱、腿托按摩、音樂頭枕、記憶迎賓等功能。

而在后排上，新車全系支持8°的靠背電動調節，其扶手上也帶有功能屏幕。這樣的配置通?；径紩霈F在超豪華車型中。同時后排的地板也是純平的，腿部空間十分寬敞。

動力方面，哪吒S擁有后驅版，四驅版以及增程版。其中純電715km續航版本采用了后置單電機，最大功率為231馬力，峰值扭矩為310N·m，百公里加速6.9s。增程版動力數據與前者一致，只是總續航達到了1160km，純電續航也達到了310km。四驅版總功率則為462馬力，峰值扭矩620N·m，官方公布的百公里加速為3.9s。

我們試駕的車型為四驅版本，可以感受到電機輸出時的洶涌澎湃。對于油門踏板的響應非常靈敏，同時加速時的線性輸出也都在一瞬間完成。尤其是打開運動模式之后，哪怕輕點加速踏板都能夠帶來極強的推背感。

而在駕駛模式上，除了提供舒適和運動，同時也會有節能模式。這種模式動力輸出會更加溫柔。同時動力回收也擁有弱、中、強以及單踏板四種模式。

而在操控方面，哪吒S還是給了我不小驚喜。整車底盤結構采用了前雙叉臂后多連桿式懸掛。而這種結構最大的優勢，就是在于彎道的側向支撐力。我們在賽道過彎時，前輪與地面的接觸面積更大，因此這種緊貼地面的狀態有效的抑制了車輛的側向滑動。再加上精準的轉向，以及清晰的路感反饋，讓駕駛員在這種路況下，都能夠感受到信心十足。

同時，車輛也匹配了四活塞卡鉗以及米其林PS4輪胎，抓地與制動效果都顯得非常出色。而底盤濾震方面，車輛對于細碎顛簸的柔化效果也非常出色，也能夠兼顧一定的舒適性，行駛質感也頗顯高級。當然，此次試駕并沒有涉及到更多顛簸的路段，因此在舒適方面還有待今后在路上實際體驗。

總結：如今的很多新能源造車新勢力，都在向著跑車化，性能化的方向發展，確實這也與電動汽車本身的特性相關。幾十萬元的價格，能夠達到媲美百萬級燃油超跑的性能。當然，再快的加速也需要更好的底盤調校功底，而哪吒S在這方面的表現確實令人滿意。而從價格方面，全系的價格區間在19.98-33.88萬元之間，其中增程版的價格僅20萬元出頭，性價比還是非常出色的。