哪吒X

對于想要購買都市代步電動車的消費者來說，小螞蟻這個名字一定不會陌生。小巧可愛的顏值搭配超過400公里的續航能力，讓這款小車取得了月銷過萬的市場表現。就在本月13日，奇瑞新能源“小可愛家族”中又迎來了新的成員——小螞蟻甜粉版。除了顏色選擇更加豐富外，新款車型在諸多細節處都進行了有針對性的升級優化，新車共推出5款車型，售價區間為6.69-8.19萬元，提供301km和408km兩種續航里程。

舒適好開才是硬道理

本次試駕的車輛搭載了最大功率為30千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為120?！っ?。電池組容量為30.6kWh，NEDC續航里程可達301km。同時新車還會提供40.6kWh容量電池組，續航達到408km的版本，在續航408km車型的基礎上，多加1000元可以換裝最大功率為55千瓦，峰值扭矩為150?！っ椎尿寗与姍C。

動力輸出還是熟悉的味道，30千瓦的電機能夠滿足日常的城區代步需求，屬于剛好夠用的表現，在中低速時還算比較輕快，在市區超車時也不會尷尬。不過在高速上時速超過80km/h后，車輛的加速會變得比較疲軟，但這也跟車輛的定位有關，畢竟大多數時間小螞蟻的用車場景里是不會包括高速路段的。

車輛提供有ECO和SPORT兩種駕駛模式。在實際駕駛中ECO模式的動力就已經能夠滿足日常代步，這也是我比較推薦的駕駛模式，畢竟大部分人的用車場景只是上下班通勤或者買菜接孩子，ECO模式簡單好開還能夠為續航做出更好的保障。而在SPORT模式下車輛會對動力的響應更加積極，適合在高速路段或者急加速超車時使用，當然如果你對車輛的動力特別關注的話，那么也可以在續航408km車型的基礎上選裝55KW的電機，據官方表述，裝備55KW電機的車型0-50km/h加速僅需5秒。不過個人認為對于大多數消費者而言，完全不需要多加1000元去選裝。

在車機界面可以看到新車提供有7檔能量回收強度，在實際駕駛中我們并沒有感受到明顯的區別，無論在哪個檔位下松開加速踏板，車輛的拖拽感都不太明顯，不會對駕乘人員的舒適性造成影響。車輛的轉向手感比較輕，在山路駕駛時會感覺指向性不那么明確，屬于大多數人都能適應但沒什么駕駛樂趣的那種。

在60km/h以下時，小螞蟻的NVH表現還算不錯，不會有明顯的噪音傳進車內。車輛前后均采用麥弗遜式獨立懸架，這對于車輛的舒適性確實有一定幫助，路面的細小顛簸能夠被過濾一部分，但在駕駛的過程中還是能夠感覺到車輛有一些跳動。除了最低配的微糖版之外，新車其他版本后輪都已經升級為盤式剎車。

小螞蟻是由@LIFE純電平臺研發，采用了同級唯一的全鋁車身骨架+高分子材料覆蓋件，電池組具備IP67級防水和高壓自動斷電能力。不過小螞蟻并沒有裝備諸如ACC一類的駕駛輔助功能，由于此次試駕路線的原因，我們并沒有對新車的電耗和續航做出測試，在后續拿到試駕車后我們會再進一步體驗。

總體來說此次升級之后的小螞蟻變得更加好開，新車做出了非常有針對性的升級，譬如將車輛的輪胎升級為175/60 R15的規格、將后輪改為盤式剎車等等，較軟的座椅填充物也為車輛的舒適性做出了更佳的保障，作為一款都市出行代步工具，小螞蟻已經憑實力證明了自己，而且正在變得越來越好。

既然你都反饋了 那就一定要滿足

值得一提的是，新車多達100多項的升級優化都是基于用戶的反饋而來，在與用戶溝通和共創的層面還是要給小螞蟻點個贊的。雖然此次上市的新款車型名字是甜粉版，但新車并非只會提供粉色，車輛將會有粉、紅、黃、青、綠、白、灰多種顏色供消費者選擇（部分顏色需要選裝）。外觀方面新款小螞蟻的變化不大，總體上還是那個小巧可愛的造型，只是在一些細節處進行了調整，比如前杠兩側的日行燈區域和中網部分都增加了鍍鉻飾條，帶來更加精致時尚的視覺效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3200/1670/1550mm，（安裝行李架后車身高度為1590mm）軸距達到了2150mm。

雙色車身搭配懸浮車頂的設計確實讓車輛的顏值大幅提升，尾部造型沒有發生變化，依舊是小巧的尾燈組搭配大面積的裝飾護板，營造出簡潔敦實的既視感。值得注意的是，新車的尾標不再是EQ1，取而代之的是統一的“小螞蟻”命名。新設計的15英寸雙四輻輪轂帶來更加前衛運動的效果，新車的后剎車由鼓式變為了盤式，輪胎規格也升級為175/60 R15。

根據外觀顏色的不同，車輛還會提供對應搭配的內飾配色，以滿足大家越來越多的個性化需求。新車換裝了全新樣式的平底方向盤，握感要給好評。兩側的多功能按鍵包含了空調控制和多媒體控制，在方向盤上直接調節空調的設置并不多見。

10英寸的中央觸控屏包含了大部分常用功能，系統的UI設計簡單好上手，對于各個功能的響應也比較流暢。不過相比于其他新勢力品牌來說，小螞蟻的車機功能要更加保守一些，除了導航、多媒體、Car Life外，能夠找到的“智能輔助”也只是連續行駛1小時后進行疲勞提醒，倒車影像的清晰度也比較一般。

高配車型上將會提供手機無線充電和全景天幕配置，雖然車內的空間不算大，但小螞蟻還是為乘員準備了多處儲物空間，滿足日常出行的需求沒有問題。前排座椅的填充物比較軟，主駕座椅還有一個可調節的扶手，長時間駕駛也不會感到疲勞。后排的空間對于成年人來說不算友好，后排座椅支持50:50放倒，但座椅放倒后與后備箱之間并不能形成平面。

寫在最后

從小螞蟻甜粉版的表現來看，新車作為一臺都市代步工具是完全合格的，而且在駕乘的舒適性和人性化設計方面也都可圈可點，另外在用戶運營和產品的多樣化改裝層面奇瑞也釋放出了積極的信號，并沒有像大家印象中傳統廠商那種“固執”。不過回歸產品本身，小螞蟻的售價已經來到了8萬元，在6-8萬的價格區域內，像是零跑T03、哪吒V Pro等競品車型都已經具備一些基本的駕駛輔助功能，并且車內的空間表現也更具優勢，所以小螞蟻所處的市場競爭是非常激烈的，想要在銷量上更上一層樓恐怕還是要在終端價格上想想辦法。

面對當前競爭日趨白熱化的新能源市場，不進則退，車企只有對旗下車型進行快速迭代更新才能保持競爭力和市場熱度。在這方面，作為新勢力品牌代表的哪吒汽車便貫徹的十分到位。在哪吒U剛剛上市時，小編便試駕體驗了一番，極具科技感的設計和眾多“黑科技”配置可謂十分亮眼。時隔一年，改款升級后的哪吒U Pro如約而至，新車對整車性能、安全、設計以及科技等進行了多達33項升級，并且還針對售價進行了下調，實打實的“加量不加價”！

外觀：概念車般造型設計

外觀方面，哪吒U Pro與老款車型基本保持一致，均基于Eureka 01概念車所打造，無論從哪個角度來看，視覺效果都十分科幻，猶如概念車一般。同時，新車的四個車輪設計位置比較靠外，加上2770mm的長軸距，車內橫向和縱向空間都很寬裕，在同級別車型中具有較強優勢。

細節之處更是能彰顯“造車新勢力”的設計思路，前臉兩側頭燈造型十分犀利，無論點亮與否都具有極高的辨識度，同時中間配備了IME互動呼吸燈，藍色元素表示剩余電量信息，能夠讓車主對車輛的剩余續航里程有個大概的了解。此外，哪吒U Pro新增加了AGS主動進氣格柵，能夠更好地降低風阻和散熱等需求。

車尾整體造型層次感十足，尾燈同樣采用了貫穿式設計，與前大燈相呼應。同時，新車右下角新增加了“Pro”標識，以此證明改款身份。

此外，新車另一大升級點在于輪胎方面，新車由老款的錦湖ECSTA PS71輪胎升級至馬牌UC6 SUV輪胎，輪胎尺寸則保持一致，均為225/55 R19。

內飾：同級表現更優秀

雖然我們試駕的車型為頂配版，但與低配車型除了配置上的差異外，車內布局、用料都是一致的，因此當你購買一個低配或中配車型，其車內整體用料表現絕對要優于同級別其它車型，中控臺、車門內側大量軟性皮質的包裹，不僅觸摸手感較好，檔次感也有所提升。

此外，中控臺三塊液晶屏的設計也非常符合造車新勢力的互聯網造車思路，科技感十足。同時中控臺上方的情感交互“小YOU”助手也沒有缺席。只不過略有遺憾的是，這臺頂配車型并沒有選裝哪吒汽車最具有科技感的“透明A柱”。

12.3英寸中控屏顯示效果清晰，切換功能的菜單界面十分簡潔，便于駕駛者上手操作。同時，內部功能也比較豐富，包括常用到的QQ音樂、抖音等功能均可支持。值得一提的是，哪吒U Pro的語音控制功能有所升級，可支持免喚醒詞連續輸入指令（20秒內），并且可以控制自適應巡航和車道保持輔助功能的開啟和關閉，便利性有所提升。

空調方面，哪吒U Pro采用物理旋鈕+觸控按鍵操作方式，既保障了實用性，又體現出科技感，兩者兼得。配置上，新車全系標配自動恒溫空調，而這臺頂配車型還配備了車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置以及負離子發生器等配置。

舒適性方面，哪吒U Pro的前排座椅雖然采用仿皮材質包裹，但內部填充物較為柔軟，坐墊對腿部的支撐性也比較到位，同時還支持3檔座椅加熱功能。此外，頭頂上方配備了國內消費者喜聞樂見的可開啟全景天窗。

值得注意的是，空調區域內部提供了5種情景模式，分別為動感模式、搖籃模式、小憩模式、浪漫模式以及陪伴模式，每種模式會有對應的情景體現，比如動感模式下會播放一些年輕、勁爆的歌曲。

動力：可調節功能全面

動力方面，哪吒U Pro全系均搭載一臺前置的永磁同步電機，其中400車型和500車型電機最大功率120千瓦，峰值扭矩210?！っ?，續航里程分別可達400km和500km。此次試駕車型為610探火版，電機最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ?，NEDC續航里程達到了610km，官方公布其百公里加速時間僅需7s，數據層面較同級別具有一定優勢。

得益于電動機的特性，哪吒U Pro起步和加速基本沒有遲滯，能夠瞬間釋放出最大扭矩，哪吒U Pro的7s百公里加速時間可謂名副其實。事實上，對于純電動車型而言，駕駛模式、動能回收表現以及續航才是消費者最為關心的點。

哪吒U Pro配備ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，切換每種駕駛模式后，除儀表盤顏色會隨之變化外，動能回收強度也會相對應作出改變。ECO模式動能回收為2擋、COMFORT模式動能回收為1擋、SPORT模式動能回收為3擋。同時，駕駛者也可通過中控區域的動能回收按鍵單獨調節強度。

最適合日常駕駛的還數COMFORT模式，加速踏板輕盈，1擋的動能回收基本與燃油車保持一致，駕駛者很難感受到動能回收帶來的“拖拽感”。同時，2擋動能回收表現也尚可，只有調至3擋時，“拖拽感”才會非常明顯。

值得一提的是，哪吒U Pro還提供了單踏板模式，駕駛者可在中控屏內進行設置。需要注意的是，只有當車輛完全停止且掛入P擋后才可進行開啟/關閉。對于單踏板模式，其實也有不少消費者愿意去使用，畢竟無需踩剎車方可將車輛停住，只要掌握好與前車距離，便利性還是不錯的。

在試駕老款哪吒U時，車輛的側傾表現較為一般，而哪吒U Pro經過英國米拉公司重新調校，優化了側傾控制、經過細碎路面的平順性表現、ESP助力的轉向手感以及車輛NVH靜謐性的表現。

實際體驗過后，車輛的側傾抑制表現的確是比老款車型好一些，但作為一款家用車，肯定是不能當做運動型車來“劈彎”的，否則姿態不免還是會有一些難看。另外，方向盤具有強烈的“電子味”，轉動方向盤時，基本感受不到車輪與地面之間相互作用，轉向手感也十分輕便。

此外，哪吒U Pro在NVH方面也進行了升級，新車前擋風玻璃和側窗玻璃均采用了夾層玻璃，并優化四門及尾門氣密性。實際駕駛起來后，當車輛處以80km/h時速以下時，對于風噪和路噪的抑制可圈可點。

空間：后排乘坐表現出色

空間方面，新車與老款車型同樣表現出色。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面也相當豐富，方向盤左側配有一個小型儲物格，可用來放置票據。中控區域下方進行了掏空處理，內部設計出兩個帶限位器的水杯架，后方還配有一個儲物格，并且內部采用防滑處理。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部仍擁有一拳距離，腿部達到兩拳有余，同時中間地臺不存在凸起，不會影響中間乘客的舒適性。儲物方面表現比較常規，例如后門板儲物槽、前排座椅后置物網兜以及兩個帶限位器的水杯架等均有所配備。

新車后備廂與老款車型基本保持一致，地臺十分平整，兩側設有單獨的儲物格。將地臺掀起后，底部配有多個儲物格和隨車工具等。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可與地臺形成完整的平面。

安全：主/被動功能豐富

安全配置方面，新老款車型配置表現都十分厚道，配備并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助、主動安全、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達以及360度全景影像等。此次哪吒U Pro還新增加了“哨兵”模式，鎖車后，如若車輛發生任何狀況，用戶的手機APP上會進行提示。

總結：

作為哪吒汽車的第二款量產車型，哪吒U憑借個性化的設計以及領先的智能科技自上市以來一直保持著較高的市場熱度，并逐漸成為哪吒汽車的銷量主力。2021年上海車展期間，哪吒U推出了升級版車型哪吒U Pro，新車針對外觀內飾細節以及配置進行了優化調整，同時新增了600版本，續航水平得到進一步提升。拋開炫酷的外表以及令人眼花繚亂的功能，回歸車輛本身的用途，這款哪吒U Pro日常實用性到底如何？通過本期測試我們一起來尋找答案。

測試車輛：2021款 哪吒U Pro 610 探火版

官方指導價格：15.98萬元

一、功能性配置測試環節

哪吒U Pro除400 輕快版之外其余車型均提供了無鑰匙進入功能，不過僅支持駕駛員一側，攜帶智能鑰匙將手伸進門把手車輛會自動感應解鎖，鎖車時只需按壓門把手上的方形凹塊，實測解鎖和落鎖過程比較順暢，并沒有出現失靈或是卡頓的現象。全系車型標配一鍵啟動功能，位于方向盤轉向柱右側，日常操作較為便利。

外后視鏡調節位于駕駛員一側車門上，采用常規的方向鍵+按鍵的設計，使用時通過按鍵選擇需要調節的一側外后視鏡，然后通過方向鍵調整即可。實測按鍵阻尼感適中，且外后視鏡調節范圍較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備電動調節，還提供了電動折疊、鎖車自動折疊、加熱功能。

發動機艙蓋的開關位于駕駛席前部左下方，開啟時需要先扳動開關，然后從車外解鎖發動機艙蓋前端的鎖銷抬起即可。哪吒U Pro的發動機艙蓋采用單側手動支桿設計，雖然支撐力足夠，但開啟過程較為費力。

二、舒適性配置測試環節

本次測試的哪吒U Pro配備了前排電動座椅，其中主駕駛座椅支持6向調節、副駕駛座椅支持4向調節，前排座椅配備了三檔加熱功能，并且還提供了舒適進出功能，可以存儲三組駕駛座位置數據，等同于座椅記憶，整體配置表現處于同級別平均水平。座椅加熱和舒適進出功能均集成在液晶屏中，使用起來不如按鍵方便，不過實測座椅升溫速度較快，舒適性令人滿意。

在主駕駛座椅測試中，哪吒U Pro的駕駛員座椅最前端和最末端之間的距離為22.5cm，座椅可調節行程略短于測試過的同級別車型，一定程度上影響駕駛者乘坐體驗。

多功能方向盤僅支持上下手動調節，實測上下可調節角度為6°，可調節范圍適中。

哪吒U Pro的后排中間座位配備了獨立頭枕，尺寸與兩側座椅頭枕相差不大，支持上下調節，可以對不同身高乘員的頭部進行支撐保護，配置表現不錯。

中央扶手箱整體尺寸較大，表面采用皮質面料包覆，枕靠舒適性較好。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，不過駕駛者正常駕駛時，依舊能夠將手肘輕松枕靠在上面。

三、多媒體配置測試環節

哪吒U Pro內飾提供了三塊液晶顯示屏，其中12.3英寸全液晶儀表與12.3英寸中控屏采用貫通式布局，底部還配備了8英寸空調觸控屏，并且還保留了大量物理旋鈕和按鍵，方便駕駛過程中進行操作。12.3英寸中控屏支持觸控操作，屏幕分辨率較高，觸控反映靈敏度不錯，不存在明顯的卡頓現象。車機系統除了常規的多媒體、導航等功能，還提供了抖音、騰訊愛趣聽、騰訊視頻等應用，充分滿足日常使用需求。

收音機通過應用列表中的“本地多媒體”模塊進入，然后點擊左側菜單欄的收音機圖標。收音機支持FM和AM調頻，主界面左側為當前頻道，可以點擊下方的心形圖標收藏該頻道。右側提供了常用頻道，還可以點擊當前頻道頁下方的列表圖標來顯示全部頻道。功能方面，主界面上方還設計了“自動尋臺”按鍵，可以一鍵檢索全部頻道，日常使用比較方便。

哪吒U Pro全車共有3個USB接口，其中前USB接口位于中控臺下方開放式儲物格內，后USB接口位于后排空調出風口下方。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB接口電壓電流為4.95V和1.39A，后排USB接口電壓電流為5.3V和1.96A，相比較而言，后排USB接口的充電效率更高。

導航有兩種開啟方式，通過點擊應用列表中的“地圖”模塊或中控屏下方的位置圖標均可進入導航。哪吒U Pro搭載高德地圖車機版，導航界面采用簡化處理，檢索目的地只需點擊左側的箭頭即可，系統支持手寫與拼音兩種輸入方式，手寫輸入時字體識別率高，反應速度較快，在使用鍵盤輸入時，虛擬按鍵尺寸較大，布局合理。

輸入目的地后，系統會根據關鍵字快速聯想出相關目的地信息。點擊目的地開始導航后，系統會提供多種路線方案，用戶可以根據自身需求選擇最適合的方案。導航開始后全液晶儀表盤右側還可映射指引信息和縮略地圖，遺憾的是不支持全屏顯示地圖功能。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《向完美晉升 試駕2021款哪吒U Pro》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

哪吒U Pro全車提供了17個儲物空間（除杯架外），前排儲物空間布局合理，并且所有儲物格內均配備了防滑膠墊。前門板拉手采用封底設計，可以作為小型儲物盒，下方儲物格采用貫通式設計，可以輕松容納水瓶或水杯；方向盤左側提供了一個小型儲物格，可以存放一些零錢或票據；中控臺下方采用掏空設計，形成了開放式的儲物空間，提供了兩個帶有限位裝置的杯架以及一個儲物格，前排中央扶手前端提供了帶蓋板的儲物盒，內部配備了手機無線充電板；中央扶手箱內部容積較大，實用性不錯；手套箱內部空間表現稍顯中規中矩。

后門板拉手同樣采用封底設計，下方儲物格尺寸略小于前排，但仍可放下500ML的水瓶；主、副駕駛座椅后方均配備了儲物網袋，實用性較強；后排杯架位于后排座椅中央扶手前端，帶有限位裝置，并且下方還提供了小型儲物盒；后排空調出風口下方還設計有小型的儲物格，可以放置手機等隨身物品。

測試車型配備了電動后備廂，并且支持感應開啟和位置記憶功能，開啟和關閉過程均比較輕松。后備廂內部規整度不錯，配合4/6比例放倒的后排座椅，空間拓展性令人滿意。對于后備廂日常所需的數值，我們也進行了實測，其后備廂開口寬度為110cm，開口長度為94cm，后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為72cm，后備廂進深為80cm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為194cm，在往期測試過的同級別車型中名列前茅，前方視野盲區相對較小。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1850cm。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

哪吒U Pro兩側外后視鏡均采用普通鏡片，調整好駕駛坐姿，實測外后視鏡的可視角度結果為左側20.3°、右側16.7°，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

哪吒U Pro提供了前后雷達，在雷達感應測試環節中，倒車雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易于駕駛者作出判斷，最遠探測距離為143cm，可探測距離較遠。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，哪吒U Pro的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為35cm，與經驗值有較大差距，在倒車時需多加留意。

前雷達同樣分為四段，最遠可在110cm處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離為20cm，與經驗值存在一定差距。

哪吒U Pro高配車型配備了360度全景影像功能，需要指出的是，在此次測試過程中車機系統出現故障，無法正常顯示倒車影像。從局部影像畫面來看，車輛提供了隨動轉向的輔助線以及不同顏色的距離提示，倒車影像清晰度不錯，不過左側的全景影像周圍還是存在畸變問題。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，哪吒U Pro的轉彎半徑為5.5m，日常掉頭時需留出充足的余量。

除主駕駛位以外，哪吒U Pro其它三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

六、充電測試

此次測試的哪吒U Pro搭載最大功率150kW、最大扭矩310N·m的單電機，NEDC續航里程為610km。在電耗測試中，車輛電量高于25%的情況下，全程使用舒適模式，且未開啟空調，實際行駛里程40.3km，行車電腦顯示續航里程減少57km。從另外一組測試數據來看，當車輛電量低于25%的情況時，同樣采用舒適模式且未開啟空調，實際行駛里程44.5km，行車電腦顯示續航里程減少73km。

哪吒U Pro支持快充和慢充，充電口分別位于前翼子板兩側，左側為慢充接口，右側為快充接口。對于充電效率我們進行了測試，使用120kW獨立充電樁進行快充時，平峰時段的充電功率維持在52kW左右，電壓達到426V，將電量從12%充至52%用時39分鐘，續航里程增加269km。播放Current Time 0:00 / 0:00/時長 0:10加載完畢: 0%進度: 0%取消靜音全屏This is a modal window.Play Video

此外，在充電過程中，哪吒U Pro車頭的LED燈組還會呈漸進式點亮或熄滅，以提示當前處于充電狀態。

七、實用性亮點配置

哨兵模式

哪吒U Pro新增了哨兵模式，通過車輛設置中的智能服務模塊開啟，開啟該功能后車輛遭遇撞擊、被迫移動等情況時，系統將第一時間通過短信和APP通知車主，并同步記錄下全景影像，車主返回車輛后可通過車機回放錄制視頻，為事故責任認定提供充足的材料證據。

總結：

升級后的哪吒U Pro提供了更豐富的配置，并且推出了長續航版本，滿足了純電動車用戶對于智能科技以及續航里程的需求。同時，哪吒U Pro在國內消費者重點關注的多媒體和空間方面也延續了此前哪吒U的出色表現，中控屏搭載了多款主流APP，車內儲物空間充足且實用，日常使用十分方便。當然，在車機系統穩定性、兩側外后視鏡視野方面，哪吒U Pro還存在優化空間。相信隨著哪吒汽車市場保有量不斷增大，用戶有效反饋逐漸增多，舊款車型存在的問題將在新車上得到妥善解決，產品實用性表現有望進一步提升。