哪吒AYA

近幾年，隨著這幾年國內純電新能源市場爆發式的增長，搭載純電動力的車型已經從最初的小型車逐步相中大車型滲透，車型方面也涵蓋了轎車、SUV、MPV和跨界等多領域覆蓋。但你們有沒有發現，在純電雙門跑車領域，目前國內還是個空白，而這對于有速度和操控需求的新能源用戶來說不免有些遺憾。那國內純電雙門跑車市場的空白和這部分消費者的遺憾，誰可以第一時間做出反應來填補空缺呢？我想在看完文章后大家就可以找到答案。

現在都在說汽車市場是個年輕用戶為主的消費市場，各品牌也都在不遺余力推出自己主打年輕化的產品。作為國內較早進入新能源賽道的哪吒汽車，在穩固了SUV和轎車市場后，再次向國內的純電雙門跑車領域發起攻勢，推出了可以說是國內首款純電雙門跑車的哪吒GT，這款繼哪吒S后，推出的第二款來自山海平臺的全新車型會有什么亮點？今天，我就代大家體驗一番。

帥到年輕人心坎里的雙門四座跑車造型

說起跑車大家想到肯定是雙門而不是四門，因為這種注重玩樂屬性的產品，大多數都是為了凸顯擁有者個性的存在。哪吒GT在外觀設計上就很好的詮釋了這一點。流暢的車身造型，雙門的設計，無論從哪個角度看這臺車都帥到了年輕人的心坎里。

哪吒GT從外觀上看其實還是能看出一些哪吒S的影子，不同的是哪吒S是臺轎跑定位，而哪吒GT的定位則是臺純電跑車。哪吒GT擁有1.40的高寬比，這也讓它從正前或正后看上去更寬，更具視覺穩定感。

車頭部分的造型沿用了跑車低趴下壓的設計，機艙蓋上方設計有筋線和模仿燃油跑車常用的進氣孔造型。前格柵不需要特意設計散熱孔，所以采用了大面積的封閉式覆蓋，看上去更加簡潔。下保險杠突出的下鏟和蜂窩狀進氣格柵，也彰顯了其作為跑車定位的特征。

與哪吒S的分體燈組設計不同，哪吒GT將大燈和日間行車燈全部整合放在了車頭最外側，順著車頭的線條設計看上去就好像懸浮在了前臉上方，薄型設計在減負的同時也突出了輕盈的觀感。大燈支持自適應遠近光、自動開閉以及燈語功能。

從車身側面看哪吒GT的溜背造型特別的舒展，為了兼顧家用，哪吒GT的底盤高度被控制在了450mm整車重心高度，兼顧了美觀和實用性。從B柱向后延伸的“L”型銀色飾條角度為25.8°，成為了車身側面的視覺焦點。

哪吒GT使用了比較流暢的反光鏡造型以及彈出式的隱藏門把手，配合整車低風阻造型，讓其風阻系數達到了0.21cd，相比哪吒S還要低。同時，哪吒GT為了彰顯個性，車主還可以選擇第三方的改裝件來進行個性化裝飾，主要提供前后保險杠、側裙、側窗飾條等部分的個性裝扮。

從車尾看這臺車，跑車般寬大的車身一覽無余，極具視覺沖擊力?？炊嗔素灤┦轿矡?，分體式尾燈設計看著還有那么一些小清新的感覺，點亮后也極具辨識度。下保險杠兩側分別設計了環形反光飾條，下方還有跑車標志性的擴散器。

花瓣造型的雙色鋁合金輪轂很美觀，和這臺車的氣質也很相符。這次試駕的車型配備了來自米其林的PS4性能系列輪胎，規格為245/45R19，這個條輪胎在試駕中有著不錯的動態表現。

無邊框車門應該是為哪吒GT加分的設計。門的長度達到了1.44米，開合角度為66°，開啟后的第一感覺就是這個車門真的好長。內飾面板采用了皮革和麂皮絨拼接設計，從車內打開門的方式提供了電動按鍵和機械手柄解鎖兩種方式。

哪吒GT雖然是一臺純電跑車的定位，但也照顧了實用性部分。提供了50升的前備廂以及297升的后備廂儲物空間，日常儲物完全夠用，何況哪吒GT的后排座椅還可以向前完全放倒。不過，后備廂的開口會比較小，我個人覺得如果采用掀背式開啟方式，那實用性則會大大的增加。

座艙極簡風格搭配活力橙色

熟悉哪吒S的人看到哪吒GT這個座艙一定會有種似曾相識的感覺。也許是因為哪吒GT主打的是運動屬性，并且要與哪吒S進行區隔，所以我們在哪吒GT的內飾中并沒有看到過多的彰顯科技屬性的設計，使用了大量的麂皮絨和皮革拼接設計，更多的突出時尚和運動感。

哪吒GT使用了一塊10.25英寸液晶儀表，可根據駕駛模式聯動切換主題。中央17.6英寸的豎屏從觀感上來說能顯示更多的信息，同時操作起來也會比橫屏更順手。2.5K的分辨率加上13.3mm的厚度以及90%的屏占比，讓這塊大屏無論從觀感還是流暢度的表現來說都很出色。

哪吒品牌的智能車機給我的印象一直不錯，擁有豐富的在線娛樂和信息查詢，智能語音的識別率和響應速度也讓人滿意。這次新車加入了哪吒玩具箱功能，里面涵蓋了哪吒大嗓門、燈光秀、哪吒百變車模和4D音樂座艙。其中哪吒大嗓門特別有意思，啟動后車內的聲音會被車輛外放，相當于一個車外的擴音器，如果你是社交牛X癥，就可以使用這個功能和別人聊天了。除了語音，播放的音樂也可以實現外放。

哪吒GT上的導航有一個很有意思的功能，比如你搜索周邊美食，地圖上除了會出現導航地點外，還會出現美食相關的視頻和推薦，用戶就可以很清楚的看見該餐廳的推廣，這個功能很棒。

方向盤使用了雙D造型，外側采用了皮革包裹，內側則使用了麂皮絨，其實我倒是覺得如果反過來會更好。兩個的多功能按鍵很簡單，多數采用組合的方式來實現功能，剛上車還真得適應適應。

副儀表臺下方鏤空設計可以用來儲物，上方是大家熟悉的駕駛模式切換和彈射功能撥桿，后方為手機無線充電面板以及杯架，中規中矩沒什么特別的地方。為了突出運動屬性，副儀表臺兩側使用了仿碳纖維紋理，整體質感方面還不錯。

運動式一體座椅的支撐性不錯，坐上去不會塌陷，整體的包裹感也挺好的。試駕車型主駕駛支持多項電動調節，但沒有提供腰托略有遺憾。皮革加麂皮絨拼接設計坐上去也不易打滑。

后排座椅要照顧車頂造型所以沒有提供單獨的頭枕，空間方面身材嬌小的女生還是可以坐進去的，說實話這類車型的后排就不要去有過多的要求了。值得一提的是，前排座椅可以通過一鍵進行電動向前翻折，方便乘客進入后排。相比傳統的手動翻折更加便捷省力，看著也更又科技感。

在豪華感方面這臺車也沒有落下，試駕的車型提供了12喇叭的音響系統，功率達到了540W，針對該車型進行特殊調教，整體播放質感還不錯。除此之外還提供了可和音樂聯動的韻律氛圍燈，以及香氛系統。

百公里加速3.7秒 低重心操控更穩

哪吒GT共分為單電機后驅和雙電機四驅兩個版本，其中雙電機四驅版本前電機最大功率170kW，后電機最大功率170kW，最大扭矩為620N.m，官方零百加速為3.7秒。單電機后驅版本最大功率為170kW，最大扭矩310N.m。

哪吒GT提供了經濟、運動、舒適和單踏板模式，并且動能回收等級也分為了弱、中和強三擋調節，多模式的組合增加了這臺車的使用場景和易用性。而本次的賽道試駕主要針對其性能進行體驗。

在電動車時代，想要做到加速迅猛似乎不是件太難的事情，但要做到在加速快的同時，還要保證車身的穩定性，那就不太容易了。在零百加速體驗中我選擇了四驅版本，將駕駛模式調整為運動，并開啟3秒彈射功能，在起步的一瞬間非常明顯的感受到車頭向上浮動，伴隨著強烈的推背感。

哪吒GT 的車身扭轉鋼度為34000N·m/deg，這就表示其在賽道急速轉彎中能有很整的很靈活的車身移轉表現。得益于前后50:50的配重，哪吒GT在彎道中的表現很靈活，試駕后驅車型在快速過彎時系統允許車輛出現輕微甩尾，增加了駕駛樂趣。

哪吒GT的避震調教偏硬但還兼顧了一些日常使用場景，得益于低趴的車身和低重心布局，在麋鹿體驗中最快可以以80公里小時的速度通過測試，車輛的前輪指向性和尾部跟隨性表現都還不錯，當然這套米其林運動型輪胎也功不可沒。

哪吒GT的轉向不算輕巧，我想是為了能獲得更好的指向性和手感吧 ，在賽道中也許不會覺得什么，但如果是日常使用，也許力氣小的女性駕駛者會有些不適應。車內提供了模擬聲浪，目前來看不是那么的真實，希望后續可以優化。

四驅版有一個特別有意思的地方，就是在系統設置中可以針對前后電機的輸出進行分別設定，這樣一來如果你夠買的是四驅車型，那就可以體驗到更多的駕駛模式和樂趣，它可以是偏后驅的，也可以是偏前驅的。這種設計在目前產品中可以說是唯一。

在智能輔助駕駛方面，哪吒汽車一直保持著同級別較高的水準，哪吒GT也不例外，搭載了NETA PILOT3.0智能駕駛輔助系統。2顆前置攝像頭、10顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達4顆環視攝像頭以及高精地圖等感知硬件，讓這這臺車擁有了出色的高速智能領航能力。真實的表現留在開放道路試駕中再體驗。

全文總結：哪吒GT作為目前唯一的量產雙門電動跑車，擁有動感時尚的外觀設計，和科技感滿滿的智能座艙，無論是從年輕人的審美還是實用性方面，表現的都非常不錯。尤其是零百加速3.7秒的表現，加上這個動感的外觀，也是吸引年輕消費者的法寶。雖然這次沒有完全的體驗到哪吒GT的所有性能，但目前來看這款車在性能方面還是可圈可點的。

就在剛剛開幕的上海車展上，哪吒汽車直接官宣了他們最新力作——哪吒GT的官方指導價。說實話之前對這款車沒怎么上心，畢竟最近的新車太多，很難有精力照顧到這款車上來。但是當我得知這款車頂配不過23萬的售價還是有些驚著了，哪吒這是殺瘋了？日子不過了？既然這樣，我決定抓緊時間來會會它，看它到底有幾成功力！

需要提前說明的是，這次的試駕車還不是真正量產車，有些功能并不能激活，所以也就先不提了，等以后拿到量產版本再說，這次聊點兒可以真切感受到的。另外，這款哪吒GT外觀、內飾方面的東西我同事前不久體驗過了，就不細說了。

套用一句通用表述：“哪吒GT采用了最新的設計語言”，不過我沒有加“家族化”這個定語，因為哪吒品牌目前上市的幾款車型，從造型傳承的角度來看可以說是毫不相干。其實我真的覺得這樣挺好，比起套娃的方式，這樣一車一造型的思路還是能夠帶來足夠的新鮮感。

頭燈造型非常有辨識度，細長的的線條甚至有點兒“法”家的味道，眼神很銳利，而且還能組合出很多燈效在朋友面前炫耀，可以說是做到了實用和娛樂相結合。

前風擋上安置了廣角的駕駛輔助攝像頭，旁邊還有一個前置的監控攝像頭，可以拍攝前向的畫面和照片，也算是增加了一定的額外功能。當然，雨量感應傳感器也安裝在這里，用來支持自動雨刮。

車身側面造型最能體現這款車的跑車身份，可以看到駕駛員的位置基本上處在前后輪的正中間，這樣駕駛員受到的彎道中的橫向離心力是最小的，有助于提升駕控時的舒適感。

尺寸方面，哪吒GT的長寬高分別為4715/1979/1415mm，軸距為2770mm。較大的軸長比以及更寬的車身進一步實現了“四輪四角”的設定，同樣有助于提升操控性能。

作為頂配車型，這款車不僅搭載了十分運動的19英寸雙色輪圈，同時前制動器也升級為4活塞的規格，再配合245/45 R19規格的米其林PS4輪胎，不僅性能出色，同時也是這個價位里面少有的高規格了。

隱藏式門把手自然不會缺席，這是新能源車的基礎技能。充電口則全部放置在了車身右后翼子板上，無論是橫向還是縱向的充電車位都能很好地適應。

車頂的弧線十分飽滿，而且B柱的位置也加入了銀色的裝飾板來突出視覺沖擊感。不過，既然都已經這么運動了，哪吒官方是不是也應該考慮這車的敞篷版了呢？

車尾造型層次感很強，而且整體溜背的設計也進一步提升了起運動感，相比車頭的張揚，我更欣賞尾部的渾厚感，這也是GT跑車的魅力所在。

哪吒GT并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，傳統的分體式設計照樣能提升車尾的橫向視覺寬度，而且也可以告訴后車“你面前的家伙可不好惹”。

好看歸好看，但該說的咱也得說。哪吒GT的后備箱開關位置布置在了LOGO的上方，也就是整個后備箱蓋比較靠上的位置。雖說輕按一下就能解鎖后備箱，但是解鎖之后后備箱蓋卻只是輕微的向上抬起，這時候無論是去推隱藏式尾翼，還是去掀后備箱蓋的底端都不夠順手，而且阻尼也比較大，有點兒費勁兒。希望這只是這臺試裝車的個體原因，未來量產版能夠優化一下。

儲物方面倒是還不錯，無論是后備箱還是前備箱的空間都還算夠大，內部也足夠規整，日常出行、購物或者是中短途自駕游什么的，它都能滿足。

內飾部分，哪吒GT使用的是相對簡約的設計思路，中控臺上并沒有很復雜的造型，平鋪直敘的感覺更加清爽。當然，該有的細節和功能，這臺車也基本沒落下。

方向盤整體造型很運動，甚至在內圈使用了麂皮絨觸感的材質，拼接的設定更有利于提升豪華感，不過要是能把背部3/9點鐘的造型再優化一下，抓握感還能更充盈。

儀表臺兩端出風口下方的位置相對要突出來不少，或許是保持整體簡潔的需要，但我個人仍然建議在這里放置個水杯架，或者干脆開個大孔，就像飛度那樣。畢竟實用性在我看來更加重要。

全液晶儀表對于現階段的新能源車來說絕對是基礎配置，對于哪吒GT這種中高端車型來說更是如此。顯示內容部分，其整體布局的合理性、顯示效果都沒什么問題，只不過有些核心文字能再大一點就更好了，更方便一眼察覺。

17英寸的中控大屏是個很震撼的存在，顯示效果很不錯，而且看起來真的很痛快。在8155芯片的支持下，這款車機的運行流暢程度還是不錯的，功能上也完全達到主流標準，完全不必擔心它的實用性。

中控屏下方分別是駕駛模式切換按鍵、無線充電面板以及兩個帶夾緊裝置的水杯架。值得一提的是，這個快充面板至少可以支持50W功率的快充，補能速度比那些入門產品可快多了。

中央扶手箱內部空間很大，能裝下不少零碎物品，旁邊還布置了一個12V電源接口。當然，不止這里，中控臺下面的鏤空區域也有好幾處充電口，充電的需求絕對能滿足。

哪吒GT采用的是無窗框式車門，這也是跑車應有的規格。其實，能在不到20萬元的車上用上這種設計，真的應該感謝中國制造業的強大，畢竟這玩意以前很昂貴，而且可靠性也不高，而現在則大有改觀。

按鍵解鎖車門的方式好像瞬間就變得流行起來，最近試駕的好幾臺車都是這樣的設計，輕輕一按就能開門，十分優雅。當然，緊急情況下也可以用玻璃升降觸控板前端的那個機械拉手（別說還沒看出來玻璃升降開關是哪個）。

前排座椅是影響舒適性最為重要的部分，電動調節，通風和加熱都配齊了，這符合20萬電動車應有的水準。當然，從乘坐舒適性方面來講，這款一體式的運動座椅也有很好的表現，坐墊、靠墊的人體工程學設計都很值得肯定，坐上去很舒服。

后排雖然也有兩個座椅，不過這里大多數情況都只能用來應急，畢竟這臺車的車內空間受車身造型的影響非常大。所以這臺車更適合作為單身人士或者是小兩口的代步車，后排還是留給背包之類的東西吧。

當然，偶爾坐人的情況下，B柱上的按鈕可以實現前座一鍵收折，方便后排乘客出入。

終于可以分享哪吒GT的駕駛感受部分了，這臺車的整體表現十分值得肯定，雖然售價接近23萬，但它的價格絕對抵得上它的價值。先說參數，這臺四驅版車型使用了兩臺參數一致的電動機，合起來的最大功率有340kW，最大扭矩620N·m，雖說還談不上同級之最，但也絕對是名列前茅了，同價位的車大多數還是單電機。

在這樣的參數加持下，這臺哪吒GT的加速可以說是全時動力過剩，不管什么駕駛模式，只要你想加速，它都能滿足。而你同車的乘客只能祈求你腳下留情，不然眩暈感說來就來。

不過，對于駕駛者而言，這種動力又是另一番感受了。它會讓你感到無比的愉悅和興奮，但你最好還是悠著點兒，安全行車最重要。另外，這臺車即便是在運動模式下，它的加速也不會一上來就100%噴涌出來，而是不斷地逐漸加大，讓人有一個短暫的適應過程，所以還算是好掌控。

另一個好掌控的是這臺車的制動部分，先說機械制動。前四后二（活塞）的制動系統確實帶來了無與倫比的強大制動力，官方宣稱34米的“百零制動”距離絕非空穴來風。而且制動踏板設定也很出色，初段空行程很短，稍微深踩一點就能獲得很充足的制動力，完全不像普通家用車的風格，能給駕駛員帶來充足的信心。當然我還是勸你最好別有把它逼入極限的機會。

動能回收部分，這臺車可以實現三擋可調的回收力度，即便是在最高的等級，其介入的方式也很線性，沒什么突兀感，不會在完全丟開油門之后立刻就闖進來，可以說是很老道的水準了，掌控起來幾乎沒難度。

底盤和轉向方面，前雙橫臂+后多連桿的四輪獨立懸架有著天生的好基礎，而且這臺車的調校水平也可以說是十分上乘。在多彎的山路上，即便用很快的速度入彎，這臺車也依然能夠提供強力的側向支撐，而且車尾跟隨性很強，開起來靈活且踏實，能給駕駛員很充足的操控信心。

但當你認為這臺車會以十分硬朗的風格去面對顛簸的時候，這臺車卻又表現出了細膩的一面，細小的坑洼甚至會被直接過濾到一大半，能傳遞給駕駛員的其實并不多。而對于減速帶這樣的大型沖擊，它雖然也表現得比較硬，但也沒有讓人覺得顛（至少是前排），用比較有韌性的力道去化解，這種感受就很高級。不得不贊嘆其底盤調校團隊確實有兩下子。

夸完懸架，扭頭我就得說說我不太滿意的轉向手感。雖然也是三擋可調的旋轉阻尼力度，但無論哪個擋位，哪吒GT的方向盤總會讓人覺得綿柔，沒什么機械質感可言。雖然方向依然精準，但就是會讓人覺得少了那么股子靈氣兒，這種設定用在普通家用車上倒是沒啥問題，但這款車畢竟是運動取向為主，所以再去優化一下就真的讓人無話可說了。

最后來說隔音，本以為這會是哪吒GT的短板，但總體感受下來卻可以給個好評。首先無框車門帶來的天生劣勢在這臺車上并沒有明顯的體現，雖然車速上去之后也會聽到一些風噪，但并不會感覺到是從窗框上端漏進來，這一點做的不錯。電動機特有的嘶叫也不太明顯，基本上和同價位的家用車一致。

相對來說，最大的問題來自車身底部整體傳來的轟鳴聲，除了來自車輪碾過地面的聲音，還有一部分是經由懸架傳遞到車身所產生，尤其是車身后部更明顯一些。但話說回來，在20萬上下的電動車里，哪吒GT的隔音水準依然高過平均值，是中上游的水平。

好了，所有的體驗都說完，咱也該做個總結了。整個試駕過程中我一直在思考一個問題：花二十來萬買個哪吒GT會不會被當做是大冤種？我覺得這事兒要從兩個角度來看，如果這車是家庭唯一用車，上到年邁父母，下到學齡兒童都指望這一臺車出行的話，那你千萬別買，坐不下全家的時候會被罵死。

但如果這是你家增購的第二臺車，或者99%的情況都只有一到兩個人用車，那它可就展現出了無與倫比的競爭優勢。同價位的電動車，外形肯定沒有它更純粹；配置方面，別人有的它也基本上都有；論操控性能，雖然比不過專業跑車，但對比同價位的家用車，它可也占盡了優勢，帶來的駕駛樂趣絕不是20萬的電動車所能給的。

綜合來看，除了后排乘坐空間是劣勢，其他方面它都至少不輸給同價位普通電動車，作為個性化選擇或者是增購車型來說，這臺哪吒GT的價值足夠對得起它的價格。

在我國汽車市場百花齊放的背景下，毫無疑問消費者都被“慣壞了”，因為大家總能花更少的錢，買到更稱心如意的產品。最近有一款車就是這樣，它有著跑車般拉風的設計、強大性能，最重要的是預售價格只要17萬多，說到這肯定已經有很多人都猜出來了，它就是我們今天試駕體驗的主角哪吒GT。

作為山海平臺下的第二款車型，哪吒GT定位為兩門四座純電跑車，共擁有四款車型，預售價格17.88萬-22.68萬元。其中我們今天試駕的版本為580 AWD頂配，但由于新車還是工程樣車，所以動態部分的表現不能完全代表最終量產交付版本。

小結：

動態下的哪吒GT我還是很喜歡的，因為它能給你拉風的外觀、運動與操控，也能滿足日常代步的舒適需求，這毫無疑問會適應大多數消費者，尤其是沖著它跑車外觀去選擇的人。

總結：

不得不說，哪吒GT的上市的確給國內的新能源市場又加了一把火，因為現在花更少的錢你不僅能買到品質出色的轎車、SUV，甚至還能選擇到一輛性能不錯、外觀拉風、品質出眾的跑車，要知道這放在過去基本上是不敢想象的事。如今，正是有了這些有理想有抱負的國內車企，讓我們每個人離心中的夢想又更近了一步。