小鵬P7

當下對于汽車領域來說，正面臨著百年不遇的大變革。也有人說是第四次工業革命對汽車產生的影響，也就是指利用信息化技術促進產業變革的時代。

說通俗一點，就是汽車不單單像以往一樣，只是一臺普普通通的代步工具，而是融合了更多AI智能科技以及輔助駕駛等功能?；氐疆斚聛砜?，最有代表性的就要數新勢力造車品牌。它們擺脫了以往傳統汽車的束縛，在外形、內飾以及科技配置的應用，都超過以往的傳統汽車。

小鵬作為典型的新勢力造車品牌，在科技感配置上走在前沿。與很多新勢力車型一樣，小鵬也將大量的實體按鍵做減法，取而代之的是將更多的功能集成于中控屏內。

但這樣一來，操作會比較麻煩，很多功能會隱藏在二級菜單內，沒法實現盲操，同時在行車分神點擊屏幕操作，還可能影響駕駛安全，所以我一直認為語音控制，是最好的解決方案之一。

但問題是當下的語音控制，其實不少朋友都覺得比較難用，原因無外乎需要字正腔圓的標準普通話、要么就是功能比較少，無法像實體按鍵一樣，用它來操縱全車的功能。

但在小鵬P7上的這套車載語音系統，體驗下來是比較有好感的。首先，它可以支持連續對話，這樣的好處有什么呢？就是用戶不用一次一次很機械性的喚醒語音助手，或是頻繁的點擊語音助手的按鍵，連續對話就解決了使用語音系統的一個痛點。

還有不少用戶覺得，語音交互系統之所以不想用，就是不想被其他人看起來傻乎乎對著一個空氣在說話，覺得很不好意思。在小鵬P7上只要喚醒了一次，就可以毫無顧忌的說你想要的功能，不用每次喚醒。同時，語音系統還會也過濾無效的語句，比如咱們說了一句它完成不了的功能，它就會自動忽略，不會重復一次又一次的沒聽懂，避免尷尬的場面。

此外，小P這個語音系統的權限非常高，可以覆蓋全系統的功能。比如說開關車窗、空調調節、駕駛模式調節，開關車燈、開關前后左右的攝像頭、調節座椅等等。像搜索歌曲、歌手、看視頻、切歌等常規操作就更不在話下了，這里就不過多贅述。

它甚至可以幫你，在NGP領航輔助駕駛當中，保證安全的前提下，實現語音輔助變道。就通過語音來控制。如果語音能夠控制所有的功能，就不需要再找那些實體按鍵了。對于新手或者說第一次開這臺車的朋友來說是一個福音，語音助手像一個貼身助理一樣，只要說出你的需求，它就能幫你解決，原則就是能動嘴就絕對不動手。

預計7月Xmart OS 2.6.1版本的OTA中一起推送給用戶

那這次來參加小鵬P7的語音體驗營活動，小鵬向我們展示了語音助手小P最新一個的升級，也是最大的一個變化，那就是小P終于把之前那個在我看來有點“陰陽怪氣”的聲音，升級為一個非常接近真人的AI聲音。兩者的差別有多大呢？

其實很多朋友不愿意使用語音助手比較重要的原因就是覺得沒有面子，因為對著一個冷冰冰的機器在講話畫面看起來會很呆，而且往往大多數車型上的語音助手，反饋的語句也比較機械，聲音冰冷、語氣很死板?；谶@種很差的體驗，大多數人就不太愿意使用語音助手了。

要想完成這么一個AI智能的語音助手變得更加真實，小鵬汽車將其打造為在線神經網絡引擎+離線拼接引擎的技術組合。也就是說，在日常網絡比較好的情況下，它可以通過在線優化這個語音助手的聲音，包括抑揚頓挫以及提高識別率。讓這個語音助手的聲線聽起來更加有溫度。

在語音的音質上小鵬的技術團隊也下了功夫，采用HiFi的高保真音質，極力做到聽起來就像一個真人一樣。

通過小鵬自研的“端云融合多級緩存”技術可以將這些語音緩存，在地庫、隧道等這些網絡信號不好的場景下，它可以智能選擇在線或者離線的引擎進行聲音合成，來完成語音交互功能。

制定標準|多、快、好、爽

為了驗證這套車載智能語音系統是否好用，小鵬還特地帶來了一套小鵬汽車自己的車載智能語音系統評價標準。這個標準簡單概括就四個字——多、快、好、爽。

【多】：這個多指的就是語音可以操作的功能數量。

在現場，小鵬準備了大概有40項的語音指令，就是平常我們經常用的語音指令。但是并沒有限制，必須按照這個語法去說，你可以按照你平時跟朋友講話最自然最舒服的方式去聊天。既可以說幾個字，也可以說完整的句子。

經過體驗下來，這些常用的功能，例如調節溫度、打開車窗、開關大燈等等這些功能，在小鵬P7最新的這套語音助手上都可以比較準的完成，并且我有些時候說話其實是很快的語速，而且并沒有字正腔圓的說話，系統都可以比較快速準確的識別完成功能。

當然有些時候還是會出現一些反應慢的情況，主要是因為現場網絡環境的問題，這個時候你只要重新再喚醒一次基本上都可以解決。

【快】：快這個維度很簡單，就是比誰的反應快。

由于小鵬的語音助手支持連續的語音對話，只要喚醒一次，就可以把你所有想要的功能一口氣說下來。并且同時在它識別完成的過程中，還可以隨時打斷。所以在這個方面來說，小鵬P7的表現是非常出色的。

【好】：好這個維度就是指語音系統，這個聲音是否讓你喜歡，聽起來是不是有溫度，更接近咱們真人說話的聲音反饋。

本次小鵬P7上的語音助手小P已經升級為最新的版本，語音交互的聲音和邏輯，聽起來已經在很大程度上接近真人了。至少沒有那種冷冰冰的機械感，與很多智能手機的語音助手可以說是不相上下。

【爽】：這個爽，當然不是指我們之前網絡熱詞 “爽言爽語”。而是指我們交互的過程中是否流暢自由。

不用我們每個用戶必須要用播音腔的普通話才能讓語音助手聽得懂你的需求。而是就像和朋友聊天一樣的那種輕松的對話，甚至方言，它都能聽懂。

在這方面，小鵬P7最新版本的語音助手確實達到了這樣的水平，但是比起純離線的語音助手，或者說此前的語音助手，反應可能在網絡沒有那么好的時候，還是會慢那么一點點。

所以小鵬也給予用戶充分的選擇權利，如果覺得不慣這套新的系統，還可以在設置里或者通過語音，來切換回舊的語音助手。這一點來說，我覺得還是比較人性化，將選擇權完全交還給用戶。

編輯點評：

其實小鵬P7為代表的這些造車新勢力，無論是輔助駕駛，還是今天聊到的語音控制方面，都比傳統制造車企表現的更加大膽、功能更加豐富，易用程度也普遍高于傳統品牌。

這方面體現了新勢力不受束縛，可以大膽進行創新。但同時也需要思考安全的問題，在這點上小鵬汽車產品經理也特意回答了我的這個疑惑，他們表示在安全方面，會嚴格的進行把控。如果涉及安全的功能會通過語音命令反復確認才會執行，并不像其它功能一句話帶過。

其實現在互聯網有一句話很流行，我們一直拿隱私在換取方便。一方面有了語音控制這些功能會極大的提升用車的便利度，但同時另一方面也會在一定程度上帶來安全上擔憂。這些都需要未來技術團隊不斷的努力，才能為用戶帶來更方便的用車體驗的同時，保證我們最重要的安全?；蛟S現階段很多人對于智能助理或語音控制功能戲稱為“人工智障”。但以AI人工智能發展迭代的速度，未來能夠達到的高度是難以想象的，別忘了現階段人工智能已經擁有自主學習能力，曾經擊敗過世界頂級圍棋大師，或許真的有一天AI可以替代人類進行辛苦的勞作，但不要出現電影《機械公敵》的那一幕，而是人類與AI和平共處。

隨著新能源市場的快速發展，各大品牌都頻繁升級自己旗下的產品，以滿足消費者日益增高的需求。在眾多車企中，小鵬雖然推出的產品并不算多，但每款產品卻都很具亮點。今天我們的主角就是小鵬旗下的首款車型——小鵬G3。

2020款小鵬G3于19年7月份上市，補貼后的統一售價為14.38-19.68萬元。此次我們測試的是車系中的頂配車型——520i 尊享版，下面我們就來一起看看它動態與測試表現如何吧。

小結：經過了一系列測試后，小鵬G3的整體表現還是比較不錯的，很多結果均超出了我們的預期，在同級車型中屬于中上等水平，能夠滿足絕大多數消費者的用車需求。此外，日常駕駛的表現同樣出色，能夠給與用戶不錯的駕駛體驗。

靜態回顧

寫在最后：作為小鵬汽車旗下的首款產品，小鵬G3在后續通過不斷的完善、升級，在同級別車型中還是很具競爭力的?？傮w來說，該車在動力上的表現依然算是出眾，并且操控和懸架的表現也能令人滿意，還有其本身較高的顏值和豐富的配置，能夠滿足眾多消費者各方面需求。此外，小鵬G3頂配不到20萬元的價格，也能讓其在細分市場中站穩腳跟，非常值得推薦購買。

隨著近兩年國內新能源市場的迅猛發展，自主品牌也在不斷的崛起，除傳統汽車廠商外，更多新勢力的涌現也讓我們看到了有別以往的產品思路。在這當中，小鵬無疑是頗受關注的企業，智能化的產品路徑收獲了不少年輕消費者的喜愛。

而在20萬-30萬元區間，小鵬P7的出現可以說是為火熱的細分市場添了把火，從銷量數據來看，小鵬P7在2020年全年銷量為11,100輛，進入2021年更是實現了飛躍式的增長，1-7月份累計銷量為25,550輛，足以顯現出用戶對其青睞有加。不久前，我們對小鵬P7后驅超長續航智尊版進行了測試，看看這款相對走量的產品實際表現如何。

對于這個價位的消費者來說，更多看中的不一定是車輛的絕對性能，而是與續航里程相結合的綜合表現，雖然最大輸出功率不及四驅版的316千瓦，但是更為走量的兩驅車型，其性能表現對于用戶來說更具備參考意義。

雖然是一款兩驅車型，但是小鵬P7的加速表現還是符合了預期，0-100km/h加速時間達到了6.93秒，對于日常駕駛來說完全夠用了。當然，與“跑得快”相對應的，能不能“剎得住”也顯得尤為重要。

在緊急制動的成績表現上，小鵬P7可以說讓人感到眼前一亮，36.29米的100-0km/h制動距離絕對對得起它低矮的車身以及無框車門，運動車型的味道很足。

除了加速以及制動測試外，車輛的動態穩定性也是衡量一款車行駛素質的核心因素，接下來我們看看小鵬P7在繞樁過程中的感受如何。

小鵬P7在繞樁過程中并沒有出現過于明顯的車身側傾，整個繞樁的過程比較輕松，駕駛者在車內也感覺十分安穩可控，以60km/h左右的時速繞樁，車輛可以完全按照駕駛員的指令行駛，不會出現偏差。

道路試駕

小鵬P7后驅超長續航智尊版在測試場地內給人留下了很深刻的印象，雖然動力水平較前后雙電機的四驅車型有著較大差異，但它的實際表現仍然超出了預期，讓人感到滿意。那么小鵬P7后驅超長續航智尊版在實際道路中的體驗又是如何呢？

無論是標準續航、超長續航還是四驅版車型，小鵬P7的智尊版車型均提供XPILOT 3.0軟件及升級服務的選裝，包括較為前沿的NGP自動導航輔助駕駛、停車場記憶泊車等。此前我的同事已經對這一功能進行了完整的測試，想了解這一選裝包的朋友可以點擊——這里。

寫在最后：通過實際評測來看，小鵬P7后驅超長續航智尊版整體提供著優異的行駛素質，不光跑得快，也剎得住。與此同時，在日常駕駛時的游刃有余也讓人倍感欣慰，低矮的車身以及無框車門成為了外觀的加分項，而智能化的交互以及輔助駕駛裝備則讓他更具競爭力?？梢哉f，小鵬P7的市場熱銷并不是偶然，眾多消費者的選擇一定是因為它有著特別之處。