小鵬P5

作為造車新勢力中的實力擔當，價格區間在13.98-19.98萬元，續航達到500km，無論是價格還是續航里程，都想給你留個好印象。不僅有好看的皮囊，還有不錯的動力系統，應對日常通勤和短途旅行輕松無壓力。

總結

作為造車新勢力中的實力擔當，哪吒u不僅有著高顏值，還有著更為可靠的l2級別的自動駕駛。作為純電動車型，可以給你近乎于燃油車的駕駛感受。前排一體式運動座椅，給你運動風格的同時還給你很好的頭部支撐，這一點做得很到位。小you給你更好的語音體驗，可以分清主、副駕駛的語音命令，未來如果可以標配“透明a柱”那就太到位了。

造車新勢力風起云涌已有數年，主流品牌的車型很多已不止一次換代。它們身負的兩個標簽——新能源與科技——也隨著時間愈發成熟。然而，除了越來越大的電池、越來越長的續航，功能的同質化和技術堆疊讓一個品牌的一款產品想要具備某些人無我有的特點越來越難了。除了和對手比拼軟硬件的創新、角逐于市場，車企更多的應該是要研究用戶的需求。

這一點對于一向偏低調的威馬來說也是如此。2020年5月上市的ex5-z，在繼承了前輩ex5大部分的基因密碼之外，也依據用戶需求和時事的變化做出了一些調整。通過這次場地試駕，我們得以體驗到了威馬ex5-z的大部分升級。

氣質不變外形微調，威馬的設計基礎

與同出造車新勢力之門的競爭對手小鵬g3相比，威馬ex5-z的外形更加沉穩和傳統。無論是略微高聳的車身線條還是主打的幾種車身顏色——白、藍、金——都有意或無意地與小鵬g3的張揚銳利形成了差異。ex5-z在外形上基本延續了ex5的設計風格，僅在前臉和尾部的細節處做了幾處調整。

小結：整體來看，ex5-z的外觀與之前相比變化不大。這不失為一種較為穩妥的做法，在經歷了幾輪市場的淘洗之后，接受度已無太大風險，品牌形象也愈發穩固。當然，也肯定會有人覺得“不太過癮”。

與時俱進的功能點

與外觀一樣，內飾也基本延續了前款的風格?？尚D的大屏仍是主要的吸睛之處。除了因硬件和軟件同步升級而更加靈敏精準的360影像，給人印象最深刻的恐怕就是因疫情而帶來的改變了：例如零接觸的概念，例如給汽車戴的“n95口罩”，例如紫外線消毒燈。

小結：新的功能點反映了威馬對用戶使用場景的思考，如今想“壟斷”一項技術已經不太可能，其他主機廠也有類似的功能，如何使功能更加貼合用戶的使用場景就成了競爭力和差異化的關鍵。在新技術層出不窮的今天，很多時候，克制反而成了一件難事。

電力驅動下的閃轉騰挪

受時間和場地限制，我們僅在場地內簡單體驗了ex5-z的性能部分，包括直線加速、繞樁、麋鹿測試、涉水試驗等項目。作為一款家用純電車型，并沒有非常暴力的輸出，動力偏柔和，駕駛感受可以說是中規中矩。

小結：ex5-z作為一款家用車柔和舒適，配合最高520km的nedc續航，滿足日常使用沒有問題。而我更為期待的則是作為“智能化”代表的智行駕駛輔助系統，對緩解駕駛疲勞意義重大。已有不止一個人向我表示，當你習慣了駕駛輔助系統之后，就再也不想回去了。 寫在最后 作為一款價位區間為14.98萬-19.88萬的緊湊型suv，威馬ex5-z在各方面的用力較為平均。沒有獨秀一枝甩其他方面幾條街的爆點功能，但在家用方面也沒有明顯短板。隨著疫情陰霾的消散，各家車企在下半年紛紛開始發力，威馬ex5-z也算是應時而生?；氐絼傞_始時的問題，在產品功能和賣點逐漸趨同的今天，貼近用戶需求的實用性和細節的差異化將成為重要的競爭力，無論威馬還是其他新造車，都需要直面挑戰。畢竟傳統車企也早已不是保守和沉默的狀態了。

在今年上半年的電動汽車市場上，特斯拉Model 3一枝獨秀，令大量上市新車都黯然失色。但是有一款純電動新車依然獲得了非常高的關注度，它就是小鵬P7。頗具話題性的品牌和創始人、極為亮眼的參數都讓小鵬P7吸引了大量的眼球。小鵬汽車的創始人何小鵬曾經放言：“等小鵬P7出來肯定輾壓特斯拉Model 3?！爆F在小鵬P7已經開始交付，它能否真正挑戰特斯拉Model 3？讓我們先從續航里程說起。

小鵬P7在今年4月27日上市，補貼后售價為22.99-34.99萬元。我們此次測試的是售價最高的四驅高性能智尊版車型，它搭載了前后雙電機，可以實現電動四驅，動力非常強大。對于續航里程而言，雙電機會比單電機更重、能耗更高，續航也會短一些。小鵬P7四驅高性能版的NEDC工況續航為562km，它在e XRing中的實際表現如何呢？

在愛卡e XRing續航測試中，車輛從位于北京北二環邊的愛卡辦公樓地庫出發，先后繞北京的二環-三環-四環-五環-六環行駛。二環、三環擁堵的路況可以模擬日常城區低速駕駛，四環、五環相對暢通的路況代表著日常環路行駛，暢通的六環則代表著中高速駕駛。所以，e XRing續航測試是非常貼合消費者日常用車場景的。

出發前我們將電量充滿、小計里程清零。小鵬P7四驅高性能版表顯的剩余續航里程為562km，與標稱的NEDC工況續航里程保持一致。

在整個測試過程中，我們把駕駛模式保持在經濟模式，能量回收的強度調至低檔，空調溫度22℃，風量自動。測試中，車上有3名成年男性，體重加起來大約是200kg。對于車輛而言，這是一個負載比較大的工作狀態。

我們的出發時間照例是上午9點，由于試駕車是外地車牌，所以我們并沒有進入主路，而是沿著二環輔路行駛。受疫情影響，這段路程要比往常通暢一些，但還是會在主路出口處遇到比較多的擁堵。

我們以34km/h的平均時速跑完了二環，車輛共計行駛了36.4km，但表顯續航竟然掉了59km，平均能耗達到了18.4kWh/100km。

一直以來，小鵬汽車都非常強調智能化和自動駕駛，小鵬P7也以此為重要賣點。我們測試的這輛小鵬P7四驅高性能版車型配備了堪稱豪華的傳感器，包括英偉達的Xavier計算平臺、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、4個自動駕駛環視攝像頭和10個自動駕駛高感知攝像頭。

我們原以為強大的駕駛輔助功能會讓這次測試變得非常輕松，但實際上這些功能尚未開放，需要等待后續的OTA更新，XPILOT 2.5+會在9月底解鎖，更加強大的XPILOT 3.0則需要等到12月份。在測試時，小鵬P7甚至沒有ACC自適應巡航，好在我們有三個人輪流開車，避免了疲勞駕駛。

進入三環，車輛的行駛速度有了明顯的增加，平均能耗也降到了16.8kWh/100km。雖然這并不是一個特別優秀的成績，但是已經進入了能夠接受的范圍。

四環和五環的路況和限速都差不多，平均時速進一步增加，而能耗也更低了?？磥硇※iP7四驅高性能版車型在低速行駛時的能耗較高，而在60-80km/h的中高速狀態下會有更好的表現。

實測續航里程456km

在駛出五環時，這輛小鵬P7四驅高性能版車型的表顯剩余續航里程為242km，而五環到六環的路程加上六環全程的長度大約是200km，所以我們認為它是能夠跑完六環的。進入六環，大部分路段的限速提升到了100km/h，車輛的能耗也有所增加，達到了17kWh/100km以上。

在六環上，小鵬P7四驅高性能版獲得了更大的發揮空間，它的強勁動力和良好的高速穩定性都是我們喜歡的地方。當車輛的速度超過100km/h時，70%的阻力來自于風阻力，小鵬P7的風阻系數僅為0.236Cd，有效降低了能耗和風噪，坐在車里能夠更好地欣賞丹拿Dynaudio音響系統的18個揚聲器里傳出的美妙音樂。

不過，續航也許真的不是這款性能取向車型的強項。在六環上，小鵬P7四驅高性能版車型的掉電速度超過了預期，我們因此不得不一再根據六環出口和充電樁的位置調整路線規劃，以免車輛在六環上拋錨，引起不必要的麻煩。

在續航里程剩余30km的時候，儀表盤上出現了“續航里程低，請及時充電”的提示。與此同時在中控屏的地圖界面上，系統主動向我們推薦了幾個附近的充電樁。

繼續行駛一段距離之后，伴隨著儀表盤上出現了烏龜的圖標，車輛的動力也受到了限制，即使油門踩到底，動力輸出也非常弱，車輛只能緩慢提速，在高速環路上行駛有些危險。

當剩余續航里程低于20km，儀表盤上就不再顯示具體數值了，好在我們很快就駛離了六環主路。后來我們發現通過手機APP還是能看到剩余續航里程。這樣的設置應該是為了給駕駛者增加一點危機感，促使他們盡快去充電。

我們在地圖上找到了一個擁有40個充電樁的大型充電站，但是到了之后卻有些傻眼了。這是一個位于物流園里面的充電樁，在里面充電的是各式純電動物流車。這個充電站可能是北京最繁忙的充電站之一，里面的充電樁依然由國家電網提供，充電和支付都可以在國家電網的e充電App上操作，小鵬P7也順利充上了電。

由于政府的推動，電動汽車在行業方面的普及速度要遠遠快于私人消費市場。但是，政策驅動的行業免不了魚龍混雜、粗制濫造的情況，目前的電動物流車就存在這種情況，很多起火自燃事故都是電動物流車引起的。好在電動汽車私人消費市場已經逐漸從政策驅動轉向了市場驅動，為追求創新和用戶體驗的企業提供了更大的空間。

最終，我們這輛小鵬P7四驅高性能版車型的行駛里程為444.4km，剩余續航里程是12km，所以它的滿電續航大約是456km，實際測試成績大概是標稱續航里程的81%。

小鵬P7四驅高性能版車型的能耗偏高，但是就續航的絕對值而言，456km已經是一個很不錯的成績了。其實，這款車的最大亮點并不是續航，而是動力和底盤表現。我們對它的動態表現也進行了全面的測試，感興趣的朋友不妨關注一下后續文章。

編輯點評：考慮到測試中比較大的負載和偏向于性能的取向，小鵬P7四驅高性能版456km的實際續航表現是可以一個接受的成績。如果您對續航里程由更高的要求，不妨關注一下NEDC綜合工況續航里程706km的小鵬P7后驅超長續航版車型，關于它的實際表現，我們也會在第一時間帶來詳細的測試。