小鵬G9

作為新勢力造車品牌，小鵬備受消費者關注，旗下首款車型小鵬G3交付量總體令人滿意。雖然前不久的質疑聲，讓小鵬G3短期市場銷量不甚理想，但小鵬G3自身產品力還是能被大多數消費者認可的。對于這個造車新勢力品牌的全新車型，編輯部同事們也是初次接觸，除了覺得新奇外，更多的是對它在日常使用中的便利性存在疑問。作為新時代的產物，小鵬G3是否解決了消費者在用車過程中的種種痛點？與傳統燃油車相比會有哪些亮點？今天我們便通過《日常實用性測試》來對其進行一番體驗。

測試車輛：2019款小鵬G3 尊享版

指導價格：25.78萬元

一、功能性配置測試環節

小鵬G3前排車門配備感應式無鑰匙進入功能，車鑰匙隨身攜帶，手掌放入車門把手內便可順利解鎖，手指輕觸感應區域即可上鎖。測試過程感應操作靈敏度較高，并沒有卡頓的情況出現。無鑰匙進入不需任何操作，上車便能通電，掛擋即可行進。

調節外后視鏡的功能鍵被設計在最常規的位置，采用獨立撥桿結構。左/右旋轉撥桿分別代表將調節哪側的后視鏡，四個方向推動撥桿調整后視鏡的角度，使用邏輯符合習慣。電動調節過程流暢，沒有出現延遲或卡頓的現象，總體操作非常流暢。

小鵬G3電動機艙蓋采用最常規的打開方式，車內開關位于駕駛席側中控臺的下方。拉動一次開關扳手，機艙蓋便可彈起。之后站在車頭位置，手指扳動機艙蓋底部的外置開關開啟。小鵬G3配備手動挺桿，雖然機艙蓋重量偏輕，操作過程也比較簡單，但是缺少液壓挺桿還是不夠完美。

二、舒適性配置測試環節

在主駕駛座椅行程距離測試中，小鵬G3主駕駛座椅最前端和最后端之間的距離為22cm。參考之前同級別車型測試數據，小鵬G3主駕駛座椅位置調節范圍適中，滿足日?；臼褂眯枨?。

在方向盤調節范圍測適中，小鵬G3方向盤僅支持上下俯仰調節，無法前后伸縮調節，實用性表現不夠全面。經過實測，小鵬G3方向盤上下可調角度為8.2°，在測試過的同級別車型里屬正常水平。

舒適性配置方面，小鵬G3主駕駛座椅功能比較完善，支持位置記憶。若座椅有調整，屏幕左上角會彈出是否保存該座椅位置選項。座椅加熱/通風功能位于系統內，在空調界面底部觸屏調節，兩項功能分別有三擋。操作過程沒有提示音或振動反饋，只能通過顯示來確認。

小鵬G3后排座椅兩側各有一個頭枕，由于采用了一體式設計，因此頭枕無法調節。兩個固定頭枕面積很大，對乘客頸部的支撐還算不錯，安全性有著一定保障。中間未配備頭枕，中間乘客的頸部無法得到任何保護，舒適性和安全性均有所欠缺。

前排中央扶手無法調節，勉強對小編的手臂起到一定支撐作用，其位置設計還算合理。扶手面積中規中矩，中央扶手箱為半開放式設計，若扶手能夠調整前后位置，將適用于更多駕駛者。

三、多媒體測試環節

小鵬G3內飾標配15.6英寸中控屏，整個中控區域被這塊屏幕占據，顯示效果還算令人滿意。車載系統偏智能化，以白色界面為主體背景，觸控反應非常流暢，上手操作輕松。在頂部菜單欄音樂圖標的界面中，點擊“FM電臺”打開收音機功能。手指旋轉虛擬撥盤調節頻道，或是點擊播放/暫停鍵兩邊的快速播放按鍵，而旁邊的兩個虛擬按鍵用于自動搜索頻道。底部是節目列表，收藏著喜愛的頻道。

小鵬G3全車共有4個USB接口，此次針對位于前排中央扶手箱內的兩個接口分別進行了電壓和電流測試。左側USB接口的電壓為4.98V，電流為0.54A，右側標注電池符號的USB接口負責給設備充電，測得的數據略高，電壓為5.08V，電流為1.13A。

小鵬G3車載系統自帶GPS導航功能，體驗過程與使用手機導航App非常接近。切換至菜單欄第二個地圖圖標界面，在地址搜索欄中輸入目的地的名稱，導航支持全鍵盤拼音、九宮格拼音、手寫、筆畫、五筆多種輸入方式，滿足不同用戶使用習慣。小編體驗了拼音和手寫兩種方式，反應都非常流暢，絲毫沒有上手難度。導航支持地址聯想，簡化了輸入操作，提升使用效率。在執行導航前，系統還提供了多條路徑規劃功能，例如可以選擇避開收費路段，以及選擇紅綠燈較少的路段等。液晶儀表支持導航路徑指引，盡可能的幫助駕駛者，減少走錯路的情況發生。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前《舒適與科技的雙重享受 試駕2019款小鵬G3》試駕稿件中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將以日常生活中接觸同樣較多的儲物空間方面進行測試。

除全車杯架外，小鵬G3前排共有7個儲物槽，后排儲物槽則有6個。前排門板底部儲物槽容積較大，并且還設計了擋板，前端可以正常放入普通大小的礦泉水瓶。前排門板手扣采用封底設計，可以充當兩個儲物槽。前排杯架位于扶手箱內，杯架沒有配備用于固定水瓶的限位器，杯架后方負責儲物。后排門板與前排門板布局相同，只是底部儲物槽容積有所減小，前排座椅靠背后方各有一個儲物隔板。

經測試，小鵬G3后備箱開口寬度為101cm，開口長度為70cm，地臺與內部車頂的垂直高度為72cm，后備箱進深長度為78cm。后備箱沒有受到電池組任何影響，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，有利于擴充載物的空間。細節方面，小鵬G3的后備箱沒有配備錨點和掛鉤，實用性表現存在一定缺陷。

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭之間的距離227cm，在測試過的同級車型中名列前茅。碩大的前風擋促使車內視線變得通透，前機器蓋較短，沒有阻擋太多視線。

在后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1282cm，測試成績依舊出色。小鵬G3后排中間沒有配備頭枕，后風擋下沿也沒有任何凸起，后方視線不會被遮擋。

測試外后視鏡視野范圍時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

小鵬G3兩側外后視鏡均未使用雙曲率鏡片，因此不存在嚴重畸變問題，符合更多駕駛者習慣。最終，左側視野范圍估算角度為24°，右側視野范圍估算角度為15°，總體成績中規中矩。

在雷達感應測試中，小鵬G3倒車雷達提示音共分為三段。每段提示音的音量清晰，之間頻率的控制也比較均勻，易于駕駛者判斷、掌控。經實測，倒車雷達最遠探測距離為130cm。在測試標準中，倒車雷達持續蜂鳴階段越接近25cm就越符合使用習慣，小鵬G3最后一段提示音響起時距離樁桶約30cm，略高于25cm的測試標準值，雷達感應范圍合理。

小鵬G3前雷達提示音同樣分為三段，最遠能在75cm處感應到前方70cm高的樁桶，最近感應距離為15cm。對于駕駛者來說，當前雷達第二段提示音響起時就應該停車，以防與障礙物距離過近，因剎車不及時而發生碰撞。

小鵬G3配備360度全景影像功能，實際體驗不錯，屏幕分辨率及色彩顯示都令人滿意。系統提供倒車影像和360度全景影像模式，倒車影像配有動態輔助線，輔助駕駛者判斷車輛動向。使用360度全景影像功能，系統以分屏的形式顯示車輛俯視、車身兩側實景。另外，利用3D車型動畫顯示周圍實景，徹底無死角。當車輛前后距障礙物越近時，系統會動態標注距離，并顯示“停車”來告知駕駛者。

車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，小鵬G3最小轉彎半徑為5.05m，總體表現中規中矩。

小鵬G3前排未配備車內拉手，由于碩大的前風擋玻璃覆蓋至了頭頂，因此兩側配備的是折疊遮陽板。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，然而對于一般乘客而言，車內拉手可以有效抑制車輛在轉彎時身體出現的側傾。乘車時偶遇顛簸，車內拉手也能對乘坐安全起到輔助作用。

六、實用性配置亮點

作為新勢力造車品牌，小鵬通過不斷的創新，豐富了消費者日常用車體驗。除360度全景影像功能外，小鵬G3還配備了行車記錄儀和車頂環繞影像系統。點擊屏幕第三個，造型如無人機的車頂影像系統便會升起，手指點住并拖動屏幕上的虛擬圓環，影像系統會隨之旋轉，高位顯示周圍實景，幫助了解周圍情況。

總結：

就此次測試結果來看，小鵬G3綜合實用性表現還算不錯，細節倒是還有很大提升空間。前后方視野成績出色，側面視野表現平平，但屬于正常水平范疇，日常行車絲毫不會受影響。360度全景影像系統非常實用，盲區的障礙物都能清楚可見。車載導航運行流暢，可以完全不再依賴手機。車內儲物空間不算特別豐富，杯架缺少了實用的限位器，后排座椅靠背比例放倒與燃油車看齊。作為小鵬第一款車型，小鵬G3總體完成度很高，與很多燃油車的表現旗鼓相當。

小鵬，一家以可愛名字與CG動畫走紅于網絡的新勢力造車公司，在經過大浪淘沙后不僅順利搶占充電市場，更是先后推出了量產車型小鵬G3及小鵬P7。從公司運營的角度來看，小鵬還真是一家想認真造車、賣車的新勢力公司。

就目前來說，小鵬真正在售車型只有小鵬G3這一款，從此前的動態體驗上來看，小鵬G3可以說是這個級別中各項表現最為均衡的，無論是車機系統、行駛品質還是做工用料，在這個價位中都算得上是誠意滿滿。對于消費者而言，一輛入門級純電車型的車機系統、行駛品質這類的因素只能夠占40%的權重，續航能力及耗電情況才是最重要的因素。那么小鵬G3的各項性能表現到底如何？我們測一測便知。

首先交代一下本次測試的車型及各項參數，接受測試的車型為4081km的準新試駕車，搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW（197匹），峰值扭矩300N·m；電池部分搭載來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為66.5kwh；官方標稱NEDC續航里程為520Km。

加速&剎車測試:

接受測試的小鵬G3搭載了米其林浩悅PRIMACY 4系列輪胎，性能上更偏向于舒適與靜音；氣溫方面當天的路面溫度為35.1℃。都說打鐵還需硬實力，我們就來看看小鵬G3到底能有什么樣的表現。

在加速測試中，我們把小鵬G3的駕駛模式調至運動，在經過多次反復測試得到零百加速最好的加速成績為7.9秒。電機低速域加速扭矩全開的特性在小鵬G3上顯露無疑，電踏板踩下去的一瞬間車身即響應彈出去了，加速開始小鵬G3抬頭稍有些嚴重，但穩定了以后整輛車能保持充沛的動力一直到100km/h，從我們高速測試來看，即便100km/h以后再加速動力也是完全足夠的。對于一輛主要工況在城市的車型而言，這種表現已經能夠令人滿意。

再說回來，對于本次測出的成績，我們還是有些意外的，小鵬官方的標稱成績為≤8.6秒，從“≤”中其實也能感受到小鵬官方對自己的車型加速表現還是有信心的，不知是工程師懶惰了還是認為小鵬G3不必太在乎加速成績，夠用就行，小鵬只給了G3一個≤8.6秒的粗略成績。從實際表現上來看，7.9秒的加速表現還是很不錯的。

在經過多次全力剎車測試后，小鵬G3的100—0km/h制動成績均在40m以內，最好成績為39.2m，這也能夠看出小鵬G3的剎車衰減還是控制得比較好的；此外這個剎車成績還要感謝G3上足夠好用的動能回收系統，從表格上便能看出，0.1秒左右我們踩下剎車同時動能回收系統開始介入，G值達到最大值接近1.65。相較于競品而言，這個成績處于中上游水平，傳統剎車機構配合上足夠好用的動能回收系統，拿到39.2m的成績也在意料之中。

? 電耗測試:

由于時間因素，在這一次的測試中我們只能夠對市區/高速進行取舍，思量再三我們決定測試小鵬G3的高速電耗表現，這個決定主要是因為我們認為純電車型的用戶用車思路與燃油車型是不一致的，經過我們的多次測試，純電車型在市區內電耗較低且極易找到充電樁，續航焦慮在城市內幾乎是不存在的；反觀長途出行，在續航里程及充電樁數量不足的雙重夾擊下，車主們更在乎的往往是高速工況下的續航表現。

還是老規矩，我們將在出發前將車輛充電至80%（絕大多數充電樁充至80%即到達涓流模式，從用戶習慣及性價比上來看，80%都是一個非常合適的電量值），從充電樁出發高速往返到充電樁里程共計213km，平均時速為85.9km；為模擬車主駕駛習慣，測試過程中我們盡可能將速度保持在道路允許的最大值。

從我們實際測得的數據來看，高速路況行駛下，小鵬G3的百公里實際平均能耗為19.3KWh/100km；表顯電耗為17.3 KWh/100km，數據稍微有些誤差，但在可接受范圍內。此外，我們根據電池容量及電耗表現計算得出，小鵬G3的實際高速續航里程為345km（當日車外實際溫度16℃）。

換一個大家都更能接受的說法，以小鵬充電樁每度電1.5元算，小鵬G3在耗能最高的高速續航環節平均每公里需要花費0.28元電費，可折合為油耗4.1L/100km；如果以家用電0.6元/度算，小鵬G3在此種工況下每公里需要花費0.11元電費，折合為油耗大約為1.6L/100km，經濟性的表現還是能夠讓人滿意的。

噪音測試:

在車輛噪音控制部分，小鵬G3的表現略微有些讓人失望，在60km/h的工況下分貝值已經達到了63.2dB。從實際感受上來看，小鵬G3在60km以下行駛是的車內噪音控制得還算不錯，由于沒有發動機噪音的存在，整體車廂內的靜謐性表現還是有高級感的；但時速上升到60km/h時，整車的噪音控制水平就迅速下降了。

小鵬G3噪音的低分表現，問題主要出現在胎噪及環境噪音。在去往高速的路途中，能夠明顯感覺到小鵬G3的環境隔音是短板，在關著窗的情況下車外的講話聲、發動機聲都還非常清晰；在以較高速度巡航在高速時，風噪表現還是比較令人滿意的，基本上屬于同級別中上水平；唯獨胎噪部分讓人有些煩心，雖然小鵬G3采用了以靜音為取向的米其林浩悅PRIMACY 4系列輪胎，胎噪還是如排山倒海般灌入車廂內，相信這與輪拱處的隔音材料不足有關。

但話又說回來，小鵬G3的噪音數據結果并不算理想，但整體給到人的感受并不算差；具體來說車廂內的噪音分貝值大，但聲音很好地被撫平了，整個過程并沒有什么尖銳刺耳的聲音，加上沒有了發動機的運行噪音，整體給人的感受還是非常不錯的。

總的來說，這是一輛高速上胎噪有些大但不算擾人、低速行駛靜謐性良好的車型，關于噪音，小鵬G3的實際體感要比數據好得多。

總結:

結合實測數據以及這段時間的相處體驗來看，小鵬G3雖在噪音控制部分略有不足，但總體給到人的感受還是非常不錯的，高速上好用的XPILOT以及足夠好用的動能回收系統都讓整個駕駛的過程非常輕松愉悅，可以說，小鵬G3已經是這個價位中能買到的較為完善且機械素質較好的電動汽車了。

對于智能化時代汽車的未來，你會有哪些想象？我們曾經無數次在影視作品、小說書籍中暢想未來，比如自動駕駛、智能虛擬助手、騰空起飛等。而隨著科技發展，越來越多的想象正在被實現，本次評測的小鵬g3就是其中之一。

外觀體驗：星際設計語言 動感時尚

內飾體驗：刪繁就簡 智能科技

這套車機系統的權限特別大，除了通過語音控制車輛設置外，還可以通過喚醒語音助手來開啟泊車輔助系統，實現真正意義上的“君子動嘴不動手”。

安全配置是這輛小鵬g3的一大特點，在主動性安全方面，其配備lca車道變換預警、aeb自動緊急制動帶行人檢測、fcw前向碰撞預警、bsd盲區監測預警、ldw車道偏離預警、sla智能限速輔助、rcta后方橫向來車預警、msb電動安全帶（帶碰撞預緊），全方位保障行車安全。

智能駕駛輔助體驗：科技領航 體貼入微

在智能駕駛輔助方面，小鵬g3配備有asl自動限速調節、alc自動變道輔助、acc自適應巡航、atc自適應彎道巡航、lcc車道居中輔助、智能代客泊車系統等系統，在高速公路實現準l3級自動駕駛的場景表達，可根據導航和路況自動選擇最優車道并自動變道，可自動切換高速公路，用智能科技提高便利度和安全性。

駕駛體驗：操控隨心 暢快淋漓

總結：在現有法規以及技術的限制下，汽車還不能實現完全自動駕駛，也不能騰空起飛，不過通過幾天與小鵬g3的接觸下，我似乎看到了未來智能化時代汽車的雛形?；氐疆斚?，在純電動suv競爭中，小鵬g3提供了個性與時尚的品質之選，在滿足造型設計美觀度的同時也兼顧空間實用性。各項配置功能齊全，尤其是主動安全和智能駕駛輔助方面，切實地拉近了與未來的距離。此外，優秀的續航能力和優異的動力表現也讓人記憶猶新。對于想要購入一款純電動suv的朋友，不妨去小鵬線下店親自試駕體驗一番，相信你會深深地愛上它。