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　　 依稀記得，在2021年年底，蔚來汽車創始人李斌說出了一句頗有爭議的話：搞不明白為什么還有人買油車。一時間，各路網友紛紛指責，反對聲鋪天蓋地。如今到了2023年年底，乘聯會發布的數據顯示，11月份預計零售乘用車208萬輛，其中新能源汽車預計82萬輛，新能源汽車的滲透率接近40%。 也就是說，短短兩年時間，國內新能源汽車滲透率翻番，越來越多堅持燃油車的車主，也開始轉向了新能源汽車陣營。根據行業內的預測，未來兩年國內新能源汽車的滲透率將進一步提升，甚至可以達到60%。 不可否認，現階段的新能源汽車仍然有著非常多的問題和短板。價格比同級別燃油車價格高，產品不夠成熟，充電樁不夠完善，存在續航焦慮問題

　　 一陣沙塵暴席卷了北京，也席卷了熱搜。身披黃沙行走在街頭的行人，心中大概只有寒冷。而駕駛長安CS35 PLUS飛馳而過的我，在車內輕松自在。小巧的車身、充沛的動力，猶如城市精靈般在車海之中酣暢穿梭。此時，我不僅領略了CS35 PLUS的獨特魅力，更感受到了行人眼中流露出的羨慕。用設計傳遞溫暖滿足需求需求，這是每個消費者購車時所必須考慮的，有的人追求性能出色、有的人追求經濟實用，而更高層次的消費者追求的則是溫暖。但問題來了，究竟該如何通過冷冰冰的產品將溫暖傳遞給消費者呢？那就是先消費者一步，無微不至的考慮消費者需求，讓其感受到企業真正為其下足了心思。需求千百樣，但極具個性的外觀是所有消費者心中均渴

　　 蔚來這個品牌相信大家都不太陌生，在我的記憶里，最開始聽到它的名字，是在2016年，蔚來發布了全球最快的電動汽車—EP9，并且創造了電動車在紐伯格林北環的最快圈速記錄，就此聲名大震，由此它的首款量產車型ES8在問世以來熱度只升不減，今天ES8也來到了我們的清華測試欄目，清華大學汽車工程系的吳老師也將用專業的設備，為我們著重檢驗一下它的靜音性，靜音性是一輛純電動SUV比較擅長的方面，看一看蔚來ES8車內的靜謐性表現，到底能不能過關？就讓專業的數據來說話！注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網

　　 保時捷Panamera不僅擁有實用的空間以及優秀的操控性能，與此同時，它的車身線條也十分的優美。正因如此，它被不少富裕人家所擁有，而且也成為了不少人的夢想之車。在2017日內瓦車展中，保時捷推出了Panamera Sport Turismo車型，它不單單是Panamera的衍生版本，從“Turismo”的后綴中也能得知，它還可以看作是Panamera的旅行版。今天，我要試駕的便是這臺保時捷Panamera Sport Turismo。打開保時捷Panamera產品庫便可得知，根據動力輸出的不同，Panamera Sport Turismo共有五款車型可選，售價在129.8-262.8萬元起。本

　　 2021年，中國皮卡產量約54.7萬輛，這其中使用柴油和汽油作為燃料的皮卡車產量為54.5萬輛，新能源皮卡的產量不足2000輛！這顯然和我國乘用車領域的新能源車滲透率不成正比。并且在政策利好和人們對車的功能需求不斷提高的當下，國內皮卡市場規模和滲透率不斷提升，純電動皮卡的產銷量確實有點不夠看了。原因在于，對比乘用車“神仙打架”一般的新能源車型，市場上純電皮卡的產品力一般，用油改電來應付消費者，誰會買單？我們今天試駕的這款車，是基于SEA浩瀚架構打造的國內首款純電平臺皮卡雷達RD6，純電續航里程610km+，搭載高功率三合一電驅，200kW高性能大功率電機能實現零百加速6秒級，下面一起來了解下這

　　 要說車機系統的整體表現WEY品牌并不算最好的，功能性和娛樂性相比比亞迪、長安這些品牌也不搶眼，但從VV7升級版上我看到了不一樣的結果，新車機系統不僅完成了市場需求的轉型，作為自主品牌中最早全系標配L2級別自動駕駛的車型，更智能更安全的駕駛輔助系統同樣讓人印象深刻。自動駕駛是一個科技含量比較高的功能，在十幾萬的自主產品中談自動駕駛還真讓人以為再說大話了，但VV7升級版與其他品牌的自動駕駛確實有所區別，而且除了安全駕駛輔助系統VV7升級版在實用與便捷性的功能上還話要說，視頻中一起來看看吧。WEY是哈弗的高端品牌，各個方面應該都會領先于哈弗，但一直讓消費者詬病的是它的車機系統并沒有與哈弗品牌有所差異

　　 新能源大勢所趨，除了國產車廠商急著去布局新賽道，現在連日本車企和歐洲車企也都在加緊自家燃油車的淘汰，加速研究電動車。這種趨勢，包含了豪華車三巨頭BBA、本田豐田，亦或是曾聲稱自己永遠都不會放棄純粹的路特斯。但目前的市場上，還并沒有一臺硬派的新能源汽車，這可能與新能源汽車不夠“硬氣”和“野性”的根源性格有關，所有電動車幾乎全是一個模樣，慢慢的我們也都審美疲勞了。不過，今天我們試駕了一臺沒那么中庸的車，也是一臺自詡硬派的純電SUV：廣汽三菱阿圖柯。雖然誕生于廣汽三菱的阿圖柯和廣汽埃安V有著千絲萬縷的聯系，不過好在兩種完全 的設計語言讓這臺阿圖柯給我們帶來了不錯的新鮮感。前臉能看出是三菱最新的家族式

　　 自古以來，川蜀之地雖沃野千里，盡享“天府之國”之美譽。但其群山峻嶺，險要的地勢也不經令人感嘆“蜀道之難，難于上青天”。這一次我來到了四川雅安，并不是要進行車型Battle，而是將以挑戰者的身份攜手吉利繽系家族，致敬在中國號稱“云端天路”的雅西高速?！狙盼鞲咚偈沁B接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，橫跨3大水系，12條地震斷裂帶，海拔高度差達1810米，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。（來源：百度百科）】作為吉利《繽紛中國行》的第五站，吉利繽越和繽瑞又將面臨全新的征程和挑戰。話不多說，系好安全帶，Lets Battle！4

　　 作為大屏設計的領路人，特斯拉對智能化一直有著自己的見解，比如極簡到放棄了儀表屏，把所有功能與操作都放在中控屏里，能力很弱的語音交互能力，它確實有些水土不服，但這也是它堅持的方向，那么，倍受追捧的Model Y車型到底能否滿足國人用車核心旅程的需求呢，我們馬上對它的核心旅程表現進行拆解分析?！禖C-1000T智能座艙評測體系》共分為基礎項和創新項兩大類評分，基礎項共涉及項目210項，每項5分制，滿分為1050分。創新項作為獨立評價，根據車型表現，同樣每項創新5分制，但不設總分上限?；A項與創新項之和為該車型智能座艙表現的總分值，以此對智能座艙進行完整的評價及描繪。為何我們會引入創新項目？眾所周知

　　 “Wagon/瓦罐”——旅行車，一聽就是一個讓人想到詩和遠方或是情懷的車型?？涩F實呢？往往都不太樂觀，縱觀其銷量不難發現，旅行車在國內出現了嚴重的水土不服癥狀。原因很簡單，國內汽車文化與用車習慣與歐美國家差異較大，再者就是旅行車售價普遍高于轎車，久而久之一些車企索性就將旅行車撤出中國市場。不過大眾卻知難而上，打著進口/國產旅行車兩張牌，在今年廣州車展又來帶了蔚攬GTE，而TA是否能憑借自己的實力獲取國人的芳心呢？蔚攬GTE外觀方面與燃油版車型差別不大，車身尺寸完全一致，可以說是燃油版的衍生品。而區別僅在一些細節方面，比如前臉的藍色裝飾條、GTE標識、運動氣息濃郁的前包圍以及插混車型特有日間行車

　　 毫不夸張地說，我是一個標準的新能源“車黑”，無論是兩輪的還四輪的，只要是插電的都要黑上幾分鐘。因為我總覺得這些電車續航不長、內飾做工粗糙、配置簡陋而且行駛中噪聲太大。當我準備接觸廣汽新能源傳祺GE3的時候內心是拒絕的，可是經過幾天的試駕之后，它的表現確實讓我感到震驚。在“標準”的模式下，汽車將轉向的力度調節的更加輕盈，甚至可以感受到一絲絲的“電子味”，不夸張的說，一個手指就可以隨意的撥動方向盤。當調節了“運動”模式，整個轉向的力度比較有韌性，可以看出這種力度的回饋是在努力效仿性能汽油車型的力度，但是能在電動車上出現這種轉向手感較為少見。傳祺GE3的提速性能給人的直觀感受就是，在不知不覺中就達到

　　 現如今越來越多的純電動汽車走進了我們的生活，但多數表現并不能讓我們滿意，不是續航里程過低就是價格過于昂貴，再加上冬天續航里程衰減問題，導致很多人還處在持幣觀望狀態。而我們今天試駕的比亞迪秦Pro EV或許能給這些消費者帶來兩全其美的選擇。時尚的外觀設計，超長續航里程以及豐富的科技配置都讓秦Pro EV在國內純電動轎車市場中占據了絕對優勢。那么它的表現能否得到大多數消費者的認可呢？不如隨我們一起試駕體驗一番，來尋找答案。外觀：較高的原創度外觀方面，比亞迪秦 Pro EV與普通燃油版車型并無二致，依舊采用了Dragon Face的設計理念，同時中國龍的元素也融入其中，具有較高的原創度，配合張力十足

　　 前不久，長安逸動迎來了第三次換代，并且命名上添加了“PLUS”后綴，顧名思義，它的車身更長了。不僅如此，外觀和內飾整體設計向長安旗下的PLUS車型看齊，視覺效果更具時尚、運動感。那么新車在消費者日常使用方面是否也進行了提升？本期《日常實用性測試報告》為您解答。測試車輛：2020款 PLUS 藍鯨NE 1.4T GDI DCT 旗艦型指導價格：10.39萬元一、功能性配置測試環節長安逸動PLUS全系僅駕駛位提供無鑰匙進入功能，經過實測，駕駛者需攜帶鑰匙后，按下后方黑色方塊按鍵便可拉開車門，識別非常靈敏。同樣地，落鎖也需按下門黑色方塊按鍵即可，經多次測試并未出現失靈或是卡頓現象。長安逸動PLUS外

　　 前不久的上海車展，比亞迪宋Pro正式與消費者見面，并公布了燃油版本12-15萬元和新能源版本20-25萬元的預計售價區間。宋Pro究竟表現如何？接下來為您帶來燃油版的試駕體驗。宋Pro是王朝家族的最新成員，是比亞迪“Dragon Face”（龍臉）設計語言升級版Dragon Face2.0的第一個產品，它不但將前臉的Dragon Face進一步優化，并且將龍的元素貫穿到整個車身中。宋Pro的使用了1.5T渦輪增壓發動機和6速DCT雙離合變速箱的組合，在現在看來比較常見，底盤配備的是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，很厚道。 競品分析總結：宋Pro驚艷的全新家族式外觀設計、自主原創且質感十足的內飾、同級

　　 對于很多車企而言，加速電動車生產的進程都有著非常重大的意義，相比之下很多傳統車企的腳步已經慢于新勢力品牌，特斯拉則是憑借優良的供應商水平以及先發制人的策略坐穩了電動車市場龍頭的位置。而BBA陣營的新能源布局也在緊鑼密鼓的推進中，上汽奧迪在推出旗下的車型奧迪A7L之后，也將目光轉向了新能源汽車市場。就在前不久，上汽奧迪Q5 e-tron也公布了售價，此次共推出了40版本和50版本2種動力共計9款車型，售價區間為39.55-51.00萬元。通過一次簡短的場地試駕，讓我們來看看這款車有著怎樣的表現。場地試駕部分上汽奧迪Q5 e-tron是基于MEB平臺打造的一款純電動中型SUV，在動力部分分為40

　　 最近一段時間，國內車市大環境不景氣，不少suv產品均出現銷量下滑跡象，長安品牌憑借不斷推出一系列新產品，多少撐住些場面，長安cs35 plus就是其中之一。長安cs35 plus是一款去年10月份上市的小型suv，售價6.99-10.49萬元，全系搭載1.6l發動機，市場熱度還不錯，在半年多之后，其1.4t車型也即將上市，我在第一時間試駕了這款車，看看它能不能花少錢辦大事。動態體驗靜態體驗 競品車型 吉利繽瑞 售價7.88-12.98萬元吉利繽越基于全新bma模塊化架構打造，采用“時光競速美學”設計語言，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm；車內布局上體現出了較

　　 為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，新車網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。本期新車商品性評價橫評將從“制造工藝”層面進行客觀評判。盡管在國內緊湊型轎車市場中合資品牌擁有絕對的統治權，但絲毫沒有影響自主品牌推出新產品的步伐。憑借多年來在國內轎車市場摸爬滾打所積累出的寶貴經驗，通過引入最新的設計理念與核心技術，緊湊型轎車市場中誕生了一批批高品質的自主車型。本期制造工藝橫評選取了四款頗具代表性的自主緊湊型轎車，價格處于10-15萬元之間，其中既包括了老牌

　　 在剛剛結束的2020年，哈弗H6以376864輛的銷售數字拿下了中國市場緊湊級SUV的銷量第一名，實力可見一斑。作為“檸檬”平臺的首款車型，第三代哈弗H6可謂是脫胎換骨。此前1.5T車型已經來到了我們的編輯部進行過測試，成績相當不錯。今天頂配的2.0T四驅車型又再次來到，那么是否可以繼續封神呢？我們一起來看看。H6全系只有兩款四驅車型，分別為售價14.69萬元的2.0T 自動四驅Max和售價15.49萬元的2.0T 自動四驅Supreme。今天我們拿到的測試車就是頂配的Supreme車型，相比我們之前所拿到的1.5T 自動兩驅Supreme車型僅在動力總成和部分配置上有所區別，具體的差異詳見下

　　 在11月16同日開幕的2018廣州車展上，蔚來ES8 6座版和基準版車型正式亮相。其中ES8 6座版的外觀造型和內飾設計均與現售的ES8創始版相同，與之不同的是ES8 6座版采用了“2+2+2”的6座布局，有著更加出色的空間表現。下面我們就為大家進行詳細介紹。蔚來ES86座車型將采用了“X-bar”的設計語言，其整體造型十分激進，寬大的銀色鍍鉻裝飾條搭配黑色多橫幅式進氣格柵的設計，使的整車有著很強的視覺沖擊力，分體式日間行車燈與前大燈組可以說是這臺車外觀的靈魂所在。動力方面，蔚來ES8 6座版前后分別搭載最大功率為326馬力（240kW）、峰值扭矩為420?！っ椎碾p驅動交流異步電機，綜合下來這

　　 提到“神車”二字，您在第一時間會想到哪些車型？是哈弗H6？還是五菱宏光？我認為，在國內市場，說到神車就不得不提到大眾途觀L，國產途觀L上市初期，火爆到需要持續加價的地步。而途觀L能夠成為“神車”，除了名氣大，先進的動力和實用的空間才是它的“硬”實力。盡管現在市場競爭越來越激烈，SUV的選擇越來越多，途觀L似乎已經走下神壇，但是它的銷量始終保持在合資品牌SUV的前列，依舊好評不斷。近日，大眾發布了新款途觀L，它變得更年輕，也更“聰明”了。這次，我們不妨就來試試這款車，看看它的表現是否能在當下競爭更激烈的市場中，再次“封神”。目前，途觀L不僅要與其它品牌的對手進行競爭，就連自家的“兄弟”車型——大